以打点次数来区分作业内容的提升信号，应设置指针指示器或信号显示器，并能把工作信号保留到提升终了。（）
副井开车信号应为灯光保留信号，并能区分作业的内容。
绞车（）后，开车前必须对所有信号、通信装置进行检查试验，确认正确、灵活、畅通后方可作业。
开车信号应为（）信号，并能区分各种作业内容。
信号把钩工在发出开车信号前，必须详细检查各车的装载和连接情况，严禁超挂、超重提升。
开车信号应为转发信号，即井底开车信号，应由井口转发给提升机房。（）
列检试风作业完毕后，必须及时确认、呼唤防护信号已撤除，确认发车信号前再次确认（）防护信号撤除后方可确认发车信号开车。
绞车停运超过6小时以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号、通讯设备进行检查试验（试验前，必须与各信号点及绞车司机联系明确后再进行），确认正确灵活畅通后，方可作业。
绞车停运超过（）小时或检修后，开车前必须对所有信号、通讯设备进行检查试验，确认正确、灵活后方可作业。
对于双滚筒提升，井底车场的开车信号必须经由井口信号工转发，不得越过井口信号工直接向绞车司机发信号，但有（）情况之一时，不受此限制。
绞车停送（）后或检修后，开车前必须将信号装置、制动装置等进行试验，确认正确、灵活，方可作业。
斜井提升每次挂钩完毕必须对（）等再详细检查一遍，确认安全后方准发出开车信号。
井底车场的所有提升开车信号都应转发，不能直发机房。
斜巷串车提升的开车信号必须为转发信号，且应有（）保留，行车时（）亮。
起重机吊物必须通过地面作业人员所在的上空时应发出警示信号待()后，方可开车通过。
斜井提升的开车信号为转发信号，必须由（）控制。
提升信号的开车信号应为转发信号，井底开车信号应有井口转发给提升机房，井底不发开发信号，井口无法向（）发开车信号。
开车信号应能区分作业的内容。
利用打点次数可以区分作业内容，事故停车信号为（）点。
利用打点次数可以区分作业内容，升降物料的信号为（）点。
井底开车信号无须转发,可直接发给提升机房。此题为判断题(对，错)。
以打点次数来区分作业内容的提升信号,应设置指针指示器或信号显示器,并能把工作信号保留到提升终了。此题为判断题(对，错)。
严格执行《机车乘务员一次作业规程》要求，当信号开放后，即可将自阀置运转位缓解列车执行车机联控。起动列车前，必须确认行车凭证、机车信号显示、发车信号正确，厉行确认呼唤（应答），，开车前再将单阀至运转位鸣笛起动列车（）
重物必须通过地面作业人员上空时，司机必须连续发出__信号，待地面作业人员安全躲开后，方可开车通过
