当船舶发生全船失电时，船上采取的应急措施中不含（）。
在全船失电或有线通信损坏的情况下，可用（）保持驾驶台与机舱和舵机间的通信。
属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因（）。
船舶机动航行中发电机跳电时，应采取的措施是（）。 Ⅰ、迅速起动备用发电机供电； Ⅱ、立即停车并通知驾驶台； Ⅲ、情况危急船长必须用车，酌情处理。
在全船失电或有线通信损坏的情况下，可用话管保持驾驶台与机舱和舵机间的通信。
属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的常见原因有（）。 Ⅰ、调速器故障； Ⅱ、操作失误； Ⅲ、大电流、过负荷； Ⅳ、滑油低压； Ⅴ、冷却水低压； Ⅵ、燃油供油中断。
成品塔塔顶部分空冷跳电时，操作人员应采取的措施是（）。
船舶在正常航行中，如发电机故障造成跳电造成全船失电时，轮机员首先要做的是（）。
柴油机运转中，发生何种情况必须立即停车（）。 Ⅰ、危及人身安全； Ⅱ、滑油管破裂； Ⅲ、曲柄箱爆炸； Ⅳ、扫气箱着火； Ⅴ、扫气箱爆炸； Ⅵ、全船失电。
全船失电时，下列做法正确的是（）。 Ⅰ、立即通知驾驶台并接上应急电源； Ⅱ、若属于过负荷跳电，则切除非重要负载，再合闸； Ⅲ、若一次合闸后再跳电，应采取强制措施合闸供电； Ⅳ、恢复供电后逐台启动有关电动泵。
船舶在海上航行时全船失电，则应启动备用发电机或应急发电机，首先给（）供电。 Ⅰ、导航设备； Ⅱ、舵机； Ⅲ、报警设备。
发电机跳闸造成全船失电的常见原因有（）。 Ⅰ、电站本身故障； Ⅱ、操作失误； Ⅲ、大电流、过负荷； Ⅳ、大功率电动辅机故障； Ⅴ、电动辅机启动控制箱延时故障； Ⅵ、发电机及其原动机本身的故障。
SOLASII-1章第43条规定，1998年7月1日或以后建造的船舶，如果电源对恢复推进是必需的，其功率应能在全船失电后30min内，使之连同其他机器（如适合）一起从瘫船状态恢复至船舶的推进。某船在设计时，设计人员来咨询当一船舶处于瘫船时，以下的哪种状况不予考虑（）
下列哪一项不是全船失电的原因（）。
船舶航行中发电柴油机突然发生故障，造成全船失电，此时应（）。
对于自动启动的应急发电机，能在全船失电后（）自动启动并向规定的负载供电。
下列属于船舶电站本身故障造成全船失电的是（）。
全船失电时应（）。 ①立即通知驾驶台并接上应急电源； ②检查应急电源是否正常； ③在全船失电情况下首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电； ④根据船舶航行状态的不同应采取不同的应急措施，以免因全船失电而产生其他重大事故。
如果电源对恢复推进是必须的，应急发电机组的功率应能在全船失电后（）min内，使之连同其他机器（如适合）一起从瘫船状态恢复至推进状态。
发电机跳闸造成全船失电的常见原因有______。 Ⅰ、电站本身故障; Ⅱ、操作失误; Ⅲ、大电流、过负荷; Ⅳ、大功率电动辅机故障; Ⅴ、电动辅机启动控制箱延时故障; Ⅵ、发电机及其原动机本身的故障。
电磁离合器的制动原理是，当电动机失电时，（）以使电动机立即受到制动而停转。（电力拖动）
航行时发电柴油机突然发生故障，造成全船失电，此时应（）
全船失电时，根据船舶航行不同应采取不同的措施。当船舶正常航行，突然失电时首先应__，然后尽快恢复供电（）
全船失电时应（）。
