《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹,并经探伤确认后再进行焊补。
在焊补燃料容器时,发生爆炸的原因是;动火()对容器、管道内气体取样分析不准确或取样部位不适当,结果在容器、管道内或动火点存在着爆炸性混合物。
钢轨探伤应重视哪些地段的核伤的检查?
进行带压不置换焊补,操作人员需要预先经过专门的培训,有较高()水平,方可进行焊补,绝对禁止焊工擅自进行带压焊补。
铸铁焊补主要是灰铸铁的焊补。
轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块,其长度超过()mm,深度超过4mm时,为轻伤钢轨。
燃料容器在焊补前,通常采用(),接着用()吹凝等方法将容器内部的可燃物质和有毒性物质置换排出。
怎么样检测鱼鳞伤地段的核伤?
筒式干燥设备的热交换薄板在焊补后要进行打压检测,一般用压缩空气打压检测,压力一般为()MPa。
《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。
某养牛场一焊工在焊补拴有120头奶牛铁链的铁栏把时,把焊接回线接在水管开关上,当启动电焊机进行电焊作业时,拴在铁链上的120头奶牛全部触电死亡,事故原因是()。
根据作用力的分析和大量核伤解剖证实,核源中心一般在轨头侧面向内,顶面向下()范围。
焊补层下的核伤,核源多数在焊补层下方最深点。
焊补燃料容器只要用水洗干净就可以进行焊补。()
在焊补的全过程中,容器及管道必须连续保持稳定(),这是带压不置换动火安全的关键
凡埋弧焊补长度大于()的,新车焊补部位要打坡口。
在焊补燃料容器时,发生爆炸的原因是;动火前对容器、管道内气体取样分析()或取样部位不适当,结果在容器、管道内或动火点存在着爆炸性混合物。
在焊补钢轨时,可使用火焰切割钢轨或烧孔,可所以用垛子和其他工具强行截断钢轨和冲孔。
轨端、轨顶面、淬火层或焊补层油剥落掉块,其长度超过()mm,深度超过4mm时,为轻伤钢轨。
核对轨头擦伤(水平)下的核伤一般采用侧校。
轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块,其长度超过(),深度超过4mm,为轻伤钢轨。
在焊补燃料容器时,发生爆炸的原因是;动火前对容器、管道内气体取样分析()或取样部位不适当,结果在容器、管道内或动火点存在着爆炸性混合物。
钢轨在焊补初期,要加强探伤和监控,发现透声不良或0º探头报警应使用70º探头从轨底或轨头侧面进行校对()(应知应会-《西安铁路局钢轨探伤作业标准》-第6.2条)
卷筒在焊补后必须经热处理,才能使用。()