自轮运转特种设备从国外引进抵达港口或国境站后（）进入国铁营业线运行时，应办理过轨手续，进行过轨技术检查。
车辆段根据自备铁路货车所属或使用单位提出的自备铁路货车过轨申请，通知所在地货车运用车间进行过轨技术检查。
轨道衡由（）包括称重传感器、接线盒、称量轨、过轨器、过桥等和（）包括仪表和信号电缆两大单元组成。
自轮运转特种设备在大修或返厂修需与列车挂运时，应办理过轨手续，进行过轨技术检查。
重型施工机械过轨时，应提前与建设单位联系，同意后方可过轨。过轨时必须派驻站联络员。过轨点两端应按规定设置防护，做好应急准备。
输配水管道材料的选择应根据水压、外部荷载、土的性质、施千维护和材料供应等条件确定。有条件时，宜采用（）。①承插式预应力钢筋混凝土管；②承插式自应力钢筋混凝土管；③铸铁管；④钢管；⑤玻璃钢管；⑥塑料管。
办理过轨前，自轮运转特种设备发生铁路交通事故或行车设备故障时，所属或使用单位须立即通知车辆部门，由车辆部门按规定办理。
在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（）。
对企业自备车的过轨要严格按照企业自备车管理规则，签订企业自备车过轨运输合同，建立企业自备车过轨台’账，及时、准确地加入或转出。
自轮运转特种设备过轨检查前发生铁路交通事故或行车设备故障时如何办理？
漏缆过轨采用（）方式。
挖过轨电缆时，必须在天窗点内进行，（）处开挖设一名专职防护人员。
采用接地的金属线槽或钢管防护的电力电缆与信号电缆平行敷设时的间距应不小于（）。
信号电缆线路施工开挖过道过程中钢管埋深不低于钢轨枕木底面（），钢管伸出轨枕两端不小于（），应将钢管管口做成喇叭口或相应的防护措施。
防护管为钢管时，管口处应进行（）处理，并有防止电缆被割伤的措施。
电力线过轨施工时，电化区段的架设或拆除防护网、架线或拆线或移位等施工计划委托接触网设备管理单位提报，其他相关单位配合。
加油站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应（）。
隧道线间过轨电缆的防护方式：使用钢管防护，固定后用混凝土包封，并在两侧灰枕处使用（）油漆标注‘过道电缆’字样。
自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车（）的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。
根据《本地通信线路工程设计规范》，地下敷设方式可采用管道式。管道式电缆应采用塑料外护套电缆，在不具备建筑管道条件时，可采用埋式。但在高级路面下，不宜采用埋式。有些地段可以根据实际情况，采用暗渠或加管保护的敷设方式。
当电缆、管线等横穿铁路时，要采用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于（）。
既有线新建光（电）缆、管线等横穿线路时，要采用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.5m。A.对B.错（）
在隧道进出口及各综合洞室及照明变电洞室附近均设置（）电力电缆过轨钢管
国外引进抵达港口或国境站后首次进入国铁营业线运行时应办理过轨手续。（)
