主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时，应以啮合间隙为主的原则进行调整。
主减速器主、被动齿轮啮合间隙不当，将造成后桥（）。
主减速器的调整项目有轴承预紧度的调整；（）调整和啮合间隙调整。
方向盘自由行程的调整可通过调整转向器啮合副的啮合间隙来实现，啮合间隙调小，则方向盘自由行程（）。
主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过（）来调整。
在测量减速器齿轮啮合间隙时，应固定减速器主动齿轮，使其不能转动，将百分表头垂直接触减速器（）的齿侧面，并往复转动被动齿轮。
汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的（），位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘0.8-1.6mm
在进行主减速器啮合间隙的调整时，可选用的量具是（）。
调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足（）的条件下，应适当调大齿侧间隙。
托森差速器中，当汽车转弯时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的（）相对转动，实现前后轴之间的差速作用。
驱动桥主减速器齿轮啮合间隙应控制在（）范围内。
单级主减速器圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行。
变速器输入轴的轴向间隙不大于0.15mm，其他各轴的轴向间隙应不大于（），超过时，可通过调整轴承盖下垫片的厚度来实现。
为了在工作中运用方便，可将主减速器啮合印痕的调整方法简化成口诀（）。
调整齿扇与齿条的啮合间隙是通过转动（）实现的。
解放CA1091型车用双级主减速器，检查从动锥齿轮轴向间隙值若大于规定，则应（）任一侧盖下的调整垫片厚度，若转动从动锥齿轮感到阻滞不灵活，应（）任一侧盖下调整垫片的厚度。
单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。
在双级主减速器从动锥齿轮轴装复过程中，为便于啮合间隙的调整，在靠近从动锥齿轮一边侧盖下的调整垫片应（）。
如果主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求，应按（）的口诀进行调整。
主减速器在啮合间隙和啮合印痕发生矛盾时，应以啮合间隙调整为主。
主减速器调整作业时，应先调整轴承的预紧度，再调整（)，最后调整啮合间隙。
主减速器中，主从动锥齿轮啮合印痕调整时，从动锥齿轮上的红色印痕应占齿面宽度的（）
方向盘自由行程的调整可通过调整转向器啮合副的喘合间隙来实现，啮合间隙调小，则方向盘自由行程（）
7、转向器啮合间隙的调整应在车轮着地且处于直行状态时进行。（)
