主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时，应以啮合间隙为主的原则进行调整。
机油泵主被动齿轮啮合间隙的检修（拆卸前或装配后进行），用厚薄规在互成120°的（）。
主减速器主、被动齿轮啮合间隙不当，将造成后桥（）。
主减速器的调整项目有轴承预紧度的调整；（）调整和啮合间隙调整。
主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过（）来调整。
在测量减速器齿轮啮合间隙时，应固定减速器主动齿轮，使其不能转动，将百分表头垂直接触减速器（）的齿侧面，并往复转动被动齿轮。
汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的（），位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘0.8-1.6mm
在进行主减速器啮合间隙的调整时，可选用的量具是（）。
桑塔纳2000型轿车主减速器的主、从动齿轮的啮合间隙为（）mm。
在进行主减速器啮合间隙的调整时，应转动（）来实现。
电瓶叉车主、被动螺旋伞齿轮的齿厚磨损量不得超过原齿厚的（），齿面剥离不得超过（）；主、被动螺旋伞齿轮的啮合侧隙，标准为（），超过时应进行调整。
EQ6100-1型发动机机油泵齿轮与壳体间隙应为（）；齿轮与泵盖端隙应为（）；主、被动齿轮啮合间隙应为（）。
驱动桥主减速器齿轮啮合间隙应控制在（）范围内。
单级主减速器圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行。
汽车主减速器圆柱主、被动齿轮维修的技术要求正确的是（）。
汽车主减速器圆锥主、被动齿轮维修的技术要求正确的（）。
单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。
在双级主减速器从动锥齿轮轴装复过程中，为便于啮合间隙的调整，在靠近从动锥齿轮一边侧盖下的调整垫片应（）。
主减速器在啮合间隙和啮合印痕发生矛盾时，应以啮合间隙调整为主。
主减速器齿轮啮合的调整是指( )和( )的调整。
主减速器调整作业时，应先调整轴承的预紧度，再调整（)，最后调整啮合间隙。
主减速器中，主从动锥齿轮啮合印痕调整时，从动锥齿轮上的红色印痕应占齿面宽度的（）
汽车主减速器的主从动锥齿轮正确的啮合间隙为（）mm
当变速器挂前进挡时，应使主减速器主动齿轮的轴向力指向锥顶方向，这样可以弥补磨损造成的间隙，对齿轮啮合有利。（)
