当采用Ⅱ型板式无砟轨道时,路基、桥梁、隧道的结构高度为()。
高速铁路无砟轨道维修的控制点是()。
我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道,其设计、施工各有特点,但整个施工管理有其共同点,()、()、重点卡控是保证工程质量的先决条件。
新建铁路长大隧道的整体道床及无砟轨道长钢轨铺设宜采用()。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,200~250km/h线路静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准是:+1、-1。
用于双块式无砟轨道轨枕施工的水泥,应采用强度不低于()的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
客运专线铁路无砟轨道支承层采用()混合料时,应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺;采用()水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
《铁路轨道工程质量验收标准》中规定无砟轨道整理作业后,轨面高程允许偏差是()mm。
长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括()四个基本环节。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,直线与圆曲线间应采用()连接。
浮置板式无砟轨道施工中,将钢轨、轨枕、扣配件、钢筋等材料均人工倒运至作业面,在隧道内现场组装轨排、布设绑扎道床钢筋的施工方法是()。
长大铁路宜选排机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括()四个基本环节
新建300km£¯h及以上铁路、长度超过5km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。()
无缝线路应力放散可根据具体条件采用()两种方法。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6
无砟轨道主要采用()扣件,按无砟道床形式分为有挡肩和无挡肩扣件,《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.1条
高程控制网分两级布设,分别为()。全线高程基准应采用国家85高程基准。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第8.2.8条
新建300km/h及以上铁路、长度超过()的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。
无砟轨道200-250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收值中:轨向(直线)为()mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第6.1.1条
对于纵向连续的道床板和支撑层混凝土裂缝伤损,一般采用()进行修补,严禁在冬季进行注浆修补作业。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.4.5-2
无砟道床混凝土缺损修补工艺要求,将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除,并采用真空吸尘器清理缺损区域碎屑、灰尘等杂物。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》附录十一()
无砟道床混凝土裂缝修补采用表面封闭法施工适宜温度()℃,雨雪天不得施工。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》附录十
某客运专线铁路工程,采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中,由于建设单位赶工期,施工单位组织不力,造成部分无砟轨道返工,影响工期1个月,造成直接经济损失为250万元人民币。1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》,该事故属于什么等级?假设施工单位负有重要责任,该施工单位应承担多少经济损失?2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些?3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定,桥上的CR
新建300km£¯h及以上铁路、长度超过1km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。()
《高速铁路设计规范》规定:无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm。()