两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时,由()统一划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别进行防护
线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时,须经铁路局批准,但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径,坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
高速铁路贯通线路及所带设备(包括箱式变电站)的维护、保养,特殊情况不能全部停电时,经供电调度批准,按照特殊作业方式办理,但应保证停电范围比作业范围向两方向各扩大延伸一个停电区间,并保证每个可能来电方向有()及以上高压开关处于断开位置。
在160Km/h及以上区段,在区间,现场作业防护人员是如何要求的?
在区间探伤作业时,应距列车不少于()m下道避车。
路用列车在封锁区间作业时,相互之间必须保持()m及以上安全距离。
《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h,小于或等于160km/h的防护距离是1400m。
《铁路交通事故调查处理规则》规定,区间调车作业、机车车辆溜入区间,发生冲突、脱轨事故时,定()事故。
《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于200km/h的防护距离是1400m。
高速铁路区间施工有作业车配合时,原则上不结合共用,确需结合时维修单位须参加施工会议,明确有关事项及安全卡控措施,施工作业地点、轨道车运行地段和维修作业地点不得交叉重叠且作业地点间须保持1000m以上安全距离,由施工单位负责现场统一指挥。
双线区间下行线发生较大及以上铁路交通事故时,对开入上行线的列车,应以调度命令为行车凭证。
《铁路交通事故调查处理规则》规定,在封锁区间内调车作业发生事故,定()事故。
《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定,桥梁整修更换桥面修理及安装各种螺栓,在自动闭塞区间钩螺栓铁垫圈与钢轨垫板间必须有()以上间隙。
施工(维修)现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内作业时,施工和高速铁路维修由施工办、普速铁路维修由指定()施工(维修)主体单位,明确主体施工(维修)负责人。主体施工(维修)负责人负责协调各单位施工(维修)组织,各单位必须服从主体施工(维修)负责人指挥,按时完成施工和维修任务,确保达到规定的列车放行条件。
因抢修需要,向封锁区间开行路用列车,两列及以上路用列车在封锁区间内作业时,相互必须保持()及以上安全距离。
两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时,由主体施工(维修)负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别进行()
高速铁路区段自动闭塞区间,遇两架及以上通过信号机故障时,不需停基改电()
普速铁路全封闭区段,凡在行车室登记,有人员需进入铁路站场或区间作业时,()应按规定预告机车乘务员注意瞭望。
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:向同一封锁区间进入路用列车,原则上一端站应合并成一列进入区间,在施工地段分开进行作业,作业完毕再合并成一列返回车站。若需分别开行时,第一列开出1000m或时间间隔()min后,才能续发第二列,进入区间的列车在到达区间停车地点前,中途不得停车,遇特殊情况停车时,须对列车防护。
正线调试作业施工计划必须保持个站间区间及以上作为防护区域()
作业车辆驶出封锁区间或人员及机具撤离至铁路建筑限界以外后,方可申请取消行车封锁()
《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定,钢轨焊缝探伤上道作业, 单台仪器上道不少于5人。《西安铁路局钢轨探伤管理办法》第8条()
两个及以上作业单位综合利用天窗在同一区间作业时,由施工(维修)主体单位负责统一划分各单位作业车作业范围及分界点,相邻两个单位的作业范围间隔不得小于()m,作业单位必须分别按规定进行防护。
两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时,各作业单位必须按规定统一进行防护。()