在有两个发车方向的车站，其主要发车口处设置一个GJJ，其作用是（）。
在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（）组合。
在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是（）。
采用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认（），接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。
6502电气集中车站，当有两个发车方向时，为了对灯光进行选择，主要增设了（）和（）继电器。
在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。
当列车无线调度通信设备故障时，由车站发车人员（）发车。
发车信号的显示地点为：（）；收回时机：在车辆段发车时司机鸣笛回示后，在车站发车时列车动车后；
由车站向区间发车必须确认区间空闲，在单线上又必须防止两个车站同时向一个区间发车，这样就要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为（）。
当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（）吸起。
在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是（）。
电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的（）区段。
当出站（发车进路）信号机因故不能开放时，车站按规定准备发车进路，交付行车凭证，按规定（）发车。
在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，信号机点灯电路上采用的措施是（）。
车站的每个发车口（含反向）设置一个（）继电器（FJ），由FJ来驱动区间FQJ的动作。
车站值班员取消发车进路时，应先通知（），确知停止发车后，方可收回行车凭证，再取消发车进路。
双线双方向区段车站，反方向发车时，发车站确认控制台上表示区间空闲并取得接车站同意后，方可准备发车进路，开放出站信号（）
车站向区间发车时，必须确认区间空闲，在单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为（）闭塞
有两个及以上运行方向的车站，列车通过或发车时应在联控用语后增加方向别，如“（）”（“××”指邻站站场名）
动车组以外的列车在车站发车时，发车进路准备妥当，（），出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号
单线按书面联络法行车时，第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用（）的通知书通知非优先发车的车站
自动闭塞区段， 车站一端有两个及其以上运行方向时 ， 无论使何种闭塞法，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）
在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯（）
在有两个发车口的车站向主要口发车时，为防止出站信号机开放一个绿灯前先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的防护措施是
