60kg/m钢轨12号道岔尖轨第二牵引点，采用代号（）的S700K型电动转辙机.
ZD（J）9型电动转辙机联动道岔一般采用外锁方式，而分动道岔一般使用内锁方式。（）
13#道岔的单机电动转辙机的符号为（）。
我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。
用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（）方式。
60kg/m钢轨18号道岔心轨第一牵引点，采用代号（）的S700K型电动转辙机.
道岔控制电路由道（）和（）两部分组成。目前广泛采用四线制道岔控制电路，在提速区段推广使用五线制交流转辙机控制电路。
采用电动、电液、电空转辙机牵引的道岔，道岔尖轨与（）应密贴。
60kg/m钢轨18号道岔尖轨第二牵引点，采用代号（）的S700K型电动转辙机.
为了保证电动转辙机的主要机件和道岔岔尖不被挤坏和能及时反映挤岔情况，电动转辙机必须有（）
电动转辙机主要对道岔转换过程中的转辙机（）、动作电流、（）、转换方向进行监测。
为了保证电动转撤机的主要机件和道岔岔尖不被挤坏，并能及时反映几查、挤岔情况，电动转辙机内必须设有（）。
60kg/m钢轨18号道岔尖轨第一牵引点，采用代号（）的S700K型电动转辙机.
我国高铁道岔转辙机主要采用（），（）型和（）电动转辙机。
60kg/m钢轨18号道岔尖轨第三牵引点，采用代号（）的S700K型电动转辙机.
四线制道岔控制电路中，ZD6系列电动转辙机电动机1、2线接反时，道岔（）。
提速道岔使用两台直流电动转辙机时，要求两台电动转辙机分别启动，实行两点牵引。
60KG道岔和50KG道岔分别采用（）型电动转辙机。
S700K型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔。
我国生产的电动转辙机吸收转动惯量和保护电机的连接装置，采用的（）。
S700K型交流电动转辙机的道岔机械锁闭采用（）。
用电动转辙机反映道岔所处的（）
《技规》（高铁）第74条规定：装有转辙机（转换锁闭器）的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机（）
用于十号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用方式（）
