总风压力升到（）kPa时，列车紧急制动应自动缓解。
当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
在进行制动测试前，要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。
紧急制动后，必须停留（）秒后，才能缓解列车。
全列车紧急制动不缓解，处理后无法恢复正常，但可强制缓解，符合立即清客掉线的条件。
紧急制动按钮被按下后，列车将产生紧急制动，但司机可以通过牵引制动手柄将该紧急制动缓解。
NJ07型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
车载设备通过输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行，紧急制动必须在（）后方可人工缓解。
大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（）S以上，列车管才能缓解。
NJ07型列车在司控台设置（），在列车零速并且无制动指令情况下可缓解整列车的常用制动及保持制动，但是无法缓解紧急制动。
一号线地铁列车监控系统检测到紧急制动不缓解，按下强缓按钮，紧急制动被强迫缓解。
电空制动控制器紧急制动后，必须停留（）以上回运转位才能缓解全列车。
重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
可能造成全列车紧急制动不缓解的原因有（）。
CCBⅡ制动机紧急制动后，大闸手把必须在紧急制动位停留（）s以上，再回运转位方可缓解列车制动。
当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的（）缓解紧急制动。
（）原因会造成西门子A型电动列车紧急制动无法缓解。
当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用（）的LMRGBS缓解紧急制动。
城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按（）按钮实施紧急制动；当列车缓解不良时，可以按（）按钮缓解。
在进行制动测试前，要缓解列车的（）和紧急制动输出。
08C02DDU显示两头司机室同时激活，并发现列车紧急制动无法缓解、列车受电弓降下：司机尝试缓解紧急制动，待受电弓升起后尝试牵引（）
列车主风缸压力大于bar，自动缓解紧急制动（）
DMI显示器缓解键，在机控或人控优先的状态下，如果列车触发了紧急制动，当列车停车后，列控车载设备允许司机缓解制动（）
列车正线触发，需将主控手柄置于“最大常用制动”位，至少保持1秒进行缓解，列车正线触发，需将主控手柄置于“”位，至少保持1秒进行缓解，并确认HMI、TOD紧急制动均缓解（）
