三相异步电动机在电动状态下正常运行，突然将三相电源相序改变，此时电动机将处于反接制动状态。
电机车正常运行时，牵引电机处于（）状态；电气制动时处于（）状态。
牵引电机没有独立的（），在牵引部的高速轴端设有制动器，保证采煤机在大倾角条件下的正常工作运行。
常开式制动器，当机构停止工作时，制动器自动出于抱闸制动状态；机构需要工作时，由松闸装置将制动器松开。
当直流电动机刚进入能耗制动状态时，电动机将因惯性继续旋转，此时电机实际处于（）运行状态。
常闭式制动器依靠弹簧或重力的作用经常处于紧闸状态，而常开式制动器经常处于松闸（），只有（）时才能使其紧闸。
起重机中所用的制动器多为常闭或块式制动器，所谓“常闭”是指起重机工作时，制动器处于松闸状态。
电空制动控制器手把在（）时，紧急电空阀处于得电状态。
在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。
常闭制动器在松闸状态时应当使制动瓦块与制动轮间具有适当的间隙，通常这个松闸间隙随着闸瓦材料的磨损而逐渐（）。
松闸状态下，闸轮间隙不大于2mm；制动时闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不得小于（），制动可靠。
经常处于合闸状态，当机构工作时利用外力的作用使之松闸，这种制动器称为：（）
开车时制动手把应直接推到底，然后操作“主令”手把，严禁制动手把在紧闸和半松闸状态下开车。（）
机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
开车时制动手把应直接推到底,然后操作“主令”手把,严禁制动手把在紧闸和半松闸状态下开车。此题为判断题(对，错)。
重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
正常牵引时，主控手柄推至牵引位，确认HMI运行栏牵引电制动状态框牵引力总和大于KN（）
地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
NJ08型电客车处于运行状态时，可以实现“SM”向“RMR”模式的转换而不施加紧急制动（）
当列车处于状态时，网络判断此时列车应该施加保持制动（）
松闸状态下，闸轮间隙不大于2mm;制动时闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不得小于（)，制动可靠。
前轮抱死拖滞，（）轮不制动时，汽车按直线行驶，处于稳定状态，但此时前轮失去控制转向的作用
当机车工况处于电阻制动状态时，LKJ仍然输出解除牵引力指令。（）
在救援模式下，若列车处于主控状态（救援车），牵引/制动力高于正常模式值。（）
