共轨压力传感器在高压燃油经压力室的小孔流向膜片，膜片上安装有半导体敏感元件，可将压力转换成（）信号。
弹簧管压力表中的扁曲空心弹簧管一端焊接空心的表接头，另一端与连杆机构和指针相连。（）
气动薄膜式执行机构的工作原理是靠作用在薄膜片上的信号气体压力与弹簧压力相平衡，来调节推杆的行程。
当柴油机缸内燃烧太晚时，其可能的原因是（）。 ①供油提前角增大； ②柱塞偶件与针阀偶件磨损漏泄； ③喷油器调节弹簧不松动，启阀压力过低； ④改用劣质燃油丽未调节喷油定时。
在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空软管中装有一个（）。
电控燃油供给系统压力调节器保持喷油压力与进气歧管真空度之间压力的差值一定。
在采用YT-1226压力调节器的控制系统中，为提高上限压力，减小下限压力，则应（）。 ①减小输入波纹管的刚度； ②左移杠杆支点； ③扭松给定弹簧减小张力； ④扭紧给定弹簧增大张力； ⑤调幅差旋钮增加设定格数； ⑥调螺钉与幅差弹簧盘间隙使之减小。
弹簧管压力表必须与被测介质连通才能测出压力。
油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。
在讨论燃油压力调节器时，技师甲说在有回油供油系统的电子燃油喷射系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保持相同的油压；技师乙说，与压力调节器相连的进气管真空度在节气门大开度时导致较高的燃油压力。试问谁正确？（）
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
包氏压力表的弯曲弹簧管固定的一端与压力表的表把连通，另一端通过连杆、扇形齿轮机构、心轴和指针转动，在（）刻度上显出压力值。
电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若逆时针转动黏度调节器上的给定旋钮，则调节器输出（），弹簧管（）。
旋转阻尼调节系统中，一次油室的压力与转速（）。
包氏压力表的曲弹簧管固定的一端与压力表的表把连通，另一端通过连杆、扇形齿轮机构、心轴和指针转动，在（）刻度上显出压力值。
测量管路的缓冲器与DDZ-II型差压变送器测量室的连通道应该（），以便于打开平衡阀时，正负压室的压力迅速（）。
燃油压力调节器的作用是使系统油压与进气歧管压力之差保持恒定。（）
当燃油压力高于进气歧管内的压力300Kpa时，燃油压力调节器内的弹簧被油压顶起，燃油得以释放回流。
紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。
检测燃油系统的压力时，燃泊压力表通常用三通接头接在燃油压力调节器和（)之间进行测量。
凌志LS400在高温热起动时用切断燃油压力调节器与进气歧管的真空通道的方法来提高燃油喷射压力。（)
燃油压力调节器的作用是通过()，使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持250~300kPA不变。
弹簧管式压力表指针不平衡，则更换指针或调节机芯扇型齿轮与中心轮间隙并调试夹板间隙（）
