诊断起动机运转无力故障时，首先应检测蓄电池是否亏电，其次应排除电路接触不良问题，最后才检测起动机内部是否发生故障。
在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障（断路或短路）。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，应该使断电器触点处于（）。
在诊断点火系故障时，若取下缺火缸高压线，把线头放在离火花塞接线柱3～4mm处，起动发动机，若间隙处有火花且运转不均匀的现象减弱或消失，表明（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，点火开关处于（）。
驾驶员闭合点火开关，电流表反映放电。按下起动开关，电流表左、右摆动，但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。
起动机电路断路，在起动时将造成起动机转矩小。
起动时，发动机到了规定的起动转速，但没能发动，可判断起动系无故障。
起动系电路接触不良或断路，可能会造成起动机不运转或起动机运转无力。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障（断路或短路），但是，ECU并不是监测汽车上的每一条线路。
起动机是按照大电流、短时间工作的要求设计的，其输出功率就是（）功率。因此在发动机起动时，起动机每次工作的时间不得超过（）。如一次起动未成功，必须相隔（）后才能再次连接起动机。当连续起动几次后，发动机仍不能发动时，应对发动机的（）系统和（）系统进行检查，排除故障后，再行起动。
点燃式发动机点火系中，以下故障为低压电路短路的是（）。
起动机电路断路，在起动时，将造成（）。
检查导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端连接器然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值大于（）为合格。
起动机中的电枢绕组由于较粗，一般无断路故障，应重点检查是否脱焊。
充电系不充电，在判断故障在发电机还是在调节器时，可拆下调节器上“点火”和“磁场”两个接柱的导线，并将该两线头连接在一起，再接通点火开关，起动发动机，若此时充电系充电了，表明故障在（）。
判断点火系某区段电路故障时，常采用“断路法”来判断电路是否（）。
发动机起动困难故障，应检查（）等部件的是否完好。
若踏下起动机开关时起动机不转，这时首先应检查蓄电池导线和接头是否（)，然后（)或（)，检查是否有
检査起动机电枢绕组换向器是否断路，应用（）检查
关于诊断起动系电路短路、断路故障的方法叙述不正确的是（）
起动机进行（）的目的是检查起动机内部是否有电气故障和机械故障
汽车电器线路故障诊断方法中，利用（）快速判断电路中的短路、断路故障
