点火式发动机判断低压电路故障时，测量点火开关进线端至车体间电阻值，电阻值为零，则（）。
汽车点火系的低压电路串联有附加电阻，阻值随温度升高而（）。
点火线圈有2线柱和3线柱，主要区别在2线柱低压电路无附加电阻
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，应该使断电器触点处于（）。
启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，点火开关处于（）。
桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机数字用万用表的黑笔搭铁，红笔搭接电子点火控制端子，查看（）大小是否符合技术要求，可判断点火控制器等故障。
汽油发动机点火时毫无着火征兆，一般属于电路故障。
在判断点火系低压电路的故障时，接通点火开关，摇转曲轴的同时，观察电流表指示情况，若电流表指示5A左右，指针不摆动，表明（）。
发动机低速运动时，由于低压电流较大，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而限制了低压电流继续升高，使点火线圈不会因为过热而损坏。
驾驶员闭合点火开关，电流表反映放电。按下起动开关，电流表左、右摆动，但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。
点燃式发动机点火系中，以下故障为低压电路短路的是（）。
点火线圈上的附加电阻（）在低压电路中，其作用是（），（）。
起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。
判断电子点火系统的故障在低压电路还是高压是路的方法与传统点火系统的方法基本相同。
点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。
发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
点火式发动机判断低压电路故障时，检查分电器断电器触点是否闭合，发现不能闭合，应该（）。
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
打开点火开关，启动发动机或者拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指“0”不动，说明低压电路有（）故障。
判断点火系某区段电路故障时，常采用“断路法”来判断电路是否（）。
电点火式发动机混合油的汽油与机油配比常用比例为40：1时用来飞行。（)
