大风浪中航行,为防止飞车故障,应采用()方法,适当降低车速。
超大型船在大风浪中通常采用(),抛锚时多用(),且余速多控制在()以下。
船舶在浅水区或大风浪中航行,关于主机转速的做法不正确的是?() Ⅰ、为保持原先的船速,在浅水和大风浪中都保持额定转速 Ⅱ、为保持原先的船速,在浅水区或大风浪中均应将主机增速 Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速,而在大风浪中应适当减速
由于上坡时车速降低快,在减档过程中,要把操作时间计算进去,坡道越陡,提前程度越大,加空油()。
船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门,其目的是不同的,顺风限制(),大风浪限制()。
船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括:() Ⅰ大风引起的附加阻力的增加 Ⅱ风浪表面流引起的阻力增加 Ⅲ保向操舵和首摇引起的阻力增加 Ⅳ推进器效率降低
滚装客船在大风浪中航行,须要避让时最好采用转向避让为好。
超大型船舶在大风浪中锚泊时,为了减小偏荡,多采用(),抛锚时多采用()。
压缩模的加料腔设计时,以碎布为填料或纤维为填料的塑料压缩比特别大,为降低加料腔高度,可采用分次加料的方法,也可以采用预料压锭料方法酌情降低加料腔高度。
山区道路弯道较多,视线受阻,驾驶员应适当降低车速。
冰区航行,遇到冰山时应及早在()保持适当距离避离,如在大风浪天气发现有碎冰集结时,应在()航行。
大风浪中的锚泊船,会产生偏荡,在什么情况下其锚链受力最大()?
系双浮筒的船舶遭遇大风浪时,应采取的措施是()。 ①适当增加系浮缆长度;②风浪较大时解掉船尾系浮缆,使之成为系单浮筒状态;③必要时改为锚泊。
滚装客船在大风浪中航行,须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。
车辆会车时,根据前方道路及周围环境应适当降低车速、选择较宽阔、坚实路段、()交会通过。
大风浪中为保滚装客船安全可改变航向,还可以()。
关于船舶在大风浪中采取漂滞的方法,下列说法不正确的是()。
大风浪中偏浪航行,其方法是船首线与波浪方向成()。
行驶中换挡时,离合器必须彻底分离,换挡后,必须缓慢接合离合器,但是在行驶中可以使用离合器半联动的方法来降低车速。这种说法是正确的吗?
系双浮筒的船舶遭遇大风浪时,应采取的措施是:①适当增加系浮缆长度;②风浪较大时解掉船尾系浮缆,使之成为系单浮筒状态;③必要时改为锚泊
进入大风浪海域航行前,船长应督促有关人员:①检查日常通讯设备和应急通讯设备,保障通讯畅通②备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料,预选适当的避风锚地③对主机、辅机和舵机进行认真的检查,防止在大风浪中发生故障④排空双层底里的压舱()
船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括①大风引起的附加阻力的增加;②风浪表面流引起的阻力增加;③保向操舵和首摇引起的阻力增加;④推进器效率降低()
雨中行驶时,应适当降低车速。遇到情况时,要及早采取预见性措施。