滚装客船在大风浪中航行，若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力（风浪）倾侧力矩的叠加。
大风浪对滚装客船安全航行威胁很大，尤其是（）。
航行途中进行转向、避让时不应进行交接班。
航行中船长应亲临指挥的情况有：（） Ⅰ在关键转向点转向时 Ⅱ值班驾驶员采取的避让或改向措施不当时 Ⅲ值班驾驶员呼请时 Ⅳ引航员在船时
为减小滚装客船在旋转时产生横倾，采取的正确方法是（）。 1.减小自由液面，增大GM值 2.适当减速，用小舵角转向 3.选有利时机，错开旋转与风浪横倾的叠加 4.回转时若横倾加大应立即反向回舵待有利时机再转
航行中交接班时间已到，但船舶正在进行避让、转向等，值班水手（）交接班。
下列哪些情况舵工不应交接班：（） ①船舶正在转向 ②船舶正在避让来船 ③船舶正在避让危险物标 ④船舶正在沿岸航行
滚装客船大风浪中操纵（）最危险。
设有防摇鳍的滚装客船施放时，可以减小在风浪中航行所产生的横摇，这种装置的作用在计划货物积载和系固时（）考虑进去。
船舶在狭水道中航行避让时，使用车、舵、锚的一般顺序为：（）.
大风浪中航行滚装客船一旦大型水密门破损汽车仓进水则船舶（）沉没。
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。
在使用自动舵时，下列情况中哪些应换成人工操舵（）。 ①在避让时和雾航时； ②大风浪航行时； ③狭水道航行时； ④航行于渔区，礁区等复杂海区时。
驾驶货车遇紧急情况，采用转向避让的方法进行临危处置时，应该（）
船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动，将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动，对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是（）。
船舶进出港、狭水道航行、避让及大风浪天气航行时，一般都应使用：（）
大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水，因有一仓不沉制的保证，船不会沉没。
下列哪些情况应将自动舵转为人工操舵？（） ①、避让和雾航时； ②、备车进出港航行时； ③、大风浪中； ④、过转向点时
在使用自动舵时，下列情况中哪些应转换成人工操舵？（） ①、在避让时和雾航时； ②、大风浪航行时； ③、狭水道航行时； ④、航行于渔区，礁区等复杂海区时
船舶航行中遇到紧急情况时，常用的避让措施有（）.
滚装客船在大风浪中航行，掉头是很危险的，但在不得不掉头时，若右舷受风应左转掉头为好。
滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢，且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。
两船舶在航行中相遇存在碰撞危险时，采用（）避让措施效果最佳。
下列哪些情况应将自动舵转为人工操舵__。①避让和雾航时；②备车后或进出港时；③大风浪中；④过转向点时（）
