单向履带进尸车自动进尸操作时，只需将自动/手动转换开关旋到自动位置，按下炉门开按钮，则炉门开、进尸车人炉、点火、卸卸尸、进尸车后退、进尸车停车、炉门关等操作就会自动完成。
以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。
司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
运行发生吹灰器卡涩、进汽门关闭不严等问题，应及时（），并手动关闭进汽门。
在数控加工过程中，若要进行测量尺寸、手动变速等手工操作时，需要运行（）指令。
进终点站停车后，如果需要换端运行，要手动转换到（）等级后，再关闭ATP。
以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）km/h以下，从FS模式转换到PS模式。
启动进近后如果需要把管理的目标速度恢复到巡航速度/马赫，则应该：（）
行车过程中，无法自动报站时，应进行手动报站操作。到终点站后直接交车。（）
行车过程中，无法自动报站时，应进行手动报站操作。到终点站后，及时报告车队值班人员。（）
自动折返后，为了实现从CC1到CC2的自动换端，需要检查以下在驾驶室2中什么信号设备的状态（）
客运列车入车场时，司机在终点站（）关好车门，运行至转换轨一度停车，与信号楼联系后，以RM模式运行，凭地面信号显示进入车场。
如果是（）点后访客要进客人房间，服务中心接待员应告诉访客访客时间已过，请客人到大堂会面。
与ERP有接口的合同，CMIS合同审查审批完成后，合同信息会自动发送到ERP中。如果合同没有自动发送到ERP中，则需要手动来发送。
单向履带进尸车自动进尸操作时，只需将自动/手动转换开关旋到自动位置，按下炉门开按钮，则炉门开、进尸车人炉、点火、卸尸、进尸车后退、进尸车停车、炉门关等操作就会自动完成。
站后折返：正常情况下，客车到终点站先开启下客侧客室门，再开启上客侧客室门，不进行清客（长短混合交路运行，需清客时除外），由客车司机站内换端完成折返作业（）
当G对K检测到速度信号故障时，发出“速度信号故障”报警，7s内按压【警惕】键，G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作，输出紧急制动。速度信号故障制动后，需要在停车状态下，手动转换为目视行车模式，按压【缓解】键即可缓解制动状态，或速度信号故障停车过程中，G对K检测到速度信号，则停车后，允许按压【缓解】键解除制动状态。（)
（）状态须停车转换，且监控状态下转换后固定进降级状态
列车自车辆段（场)开车后，因故被迫停车需退行，列车尾部未越过入车辆段（场)信号机时，经行车调度员同意，换端后运行至指定地点。（)
启动进近后如果需要把管理的目标速度恢复到巡航速度 ／马赫，则应该：（)
列车运行到终点站，列车需换线及改变方向运行，需要进行（）
科学馆回厂列车运行至梅林关站下行停车后（原则上使用AMC），司机站在司机座椅左侧手指确认回厂换端牌呼（）
采用电话闭塞法组织行车回车辆段/停车场时，列车运行至转换轨无需一度停车报信号楼值班员，司机凭路票运行到相应停车股道停放（）
列车运行到终点站或在短交路和长短交路的情况下，运行到中间折返站需要进行（）
