补充氢系统压力采用（）方案。
氢系统压力降至零时为什么要充H2？
当压力表的指示值为零时，说明系统内压强与大气压强不相等。
当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
当负载F为零时，系统压力为（）；负载F增加时．压力也随之增高.
尿素装置尿素合成塔液位测量降至零时，应如何操作？
当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
精馏系统停车为什么要充氮气？
对油轮，为防止在油舱内油面上方形成可引起爆炸的混合气体，要充添惰性气体，使舱内氧气含量降至（）。
氢火焰检测器可用来分析O2、N2、SO2、CO气体。
当负载F为零时，系统压力为零；负载F增加时．压力也随之（）.
惰性气体含量增加，H2、N2在氢氮气中分压（）
在热油区压力表封包一般要充（）。
系统停车后，为什么要充氮气？
当负荷降至零时，必须要停止所有燃料。
在燃气管网系统中采用关闭阀门等方法切断气源使燃气压力降为零时的工况叫降压。
N2系统压力过低，压缩装置如何处理？
当负荷降至零时，停止所有燃料。
非临氢系统在打开暴露空气之前应用N2置换至烃类含量（）。
生产中新氢中断的现象是新氢流量指示回零、系统压力下降；循环氢中断的现象是（）。
氢系统压力降至零时为什么要充N<sub>2</sub>？
（a)证明如果一个系统无论是可加的还是齐次的，它都有这个性质：若输入恒为零，那么输出也恒为零。（b)确定一个系统（无论是连续时间的还是离散时间的)，它既不可加，又不齐次;但当输入恒为零时，它有零的输出。（c)根据（a)，你能得出：若一个线性系统的输入在连续时间情况下，在t1到t2之间为零，或者在离散时间情况下，在n1到n2之间为零，那么在同样的时间间隔内输出也必须为零的结论吗？为什么？
干熄焦停炉时为什么要充氮？
临氢系统充H2前，必须用N2等惰性气体进行吹扫置换直至分析系统氧含量不大于（）时，方可充H2
