汽车制动时,左右轮制动器制动力不相等.特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因.
汽车制动时产生的地面制动力首先取决于(),同时又受路面附着条件的限制。
汽车制动时制动力取决于制动器制动力和()。
如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到不大的侧向干扰力,汽车将产生()现象。
汽车()制动是利用高压空气的压力将其转变为机械力而使车轮产生制动作用的。
汽车制动时,车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
当汽车制动力大于()时,车轮将产生拖滑,使有效制动力下降并丧失转向能力。
汽车制动系行车制动装置根据制动力的介质分为()两种。
汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷。()
列车制动力是由()产生的制动力的总和。
行车制动在产生最大制动作用时的制动踏板力,对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于()N
汽车的制动装臵是由()直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的。
汽车制动时,如果左前轮的制动器制动力大于右前轮,汽车将会向右偏驶。
行车制动在产生最大制动作用时的踏板力,对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于()N。
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的()计算,但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于()KN,公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于()KN。
汽车之液压制动系统,系利用较小的制动踏板操作力,改变成较大制动制动力,此种作用原理称为()
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受()的限制。
汽车制动系统产生最大制动作用时,行车制动器踏板力和驻车制动器手握力分别不得超过()。
具有固定比值的前、后制动器制动力,前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数,用符号β表示。
行车制动在产生最大制动作用时的踏板力,对于座位数小于9的载客汽车应不大于()N
轻度制动时,汽车制动器制动力和地面制动力的关系()
在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时,若同一轴上两侧车轮的制动力不相等,会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此,ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。()此题为判断题(对,错)。
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的()计算,但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于()KN,公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于()KN