因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）。
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故，行车事故分为（ ）。
因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成设备故障。
运用中的设备发生障碍并影响正常运用时，不论时间长短，原因如何，均确定为（）
因设计制造质量缺陷造成铁路行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）故障。
凡运用中的通信设备不能正常运用且未影响正常行车的，列为（）。
JRU按设计规范，该单元故障是不应该影响设备正常运用的，但在实际运用中因短路现象而影响整个ATP设备工作，故障现象为ATP设备整体启动不了。
因养护维修不当造成铁路行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）故障。
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或技术设备不良及其他原因，造成人 员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故，行车事故分为（ ）。
凡运用中的通信设备影响正常运用时，不论其时间长短，原因如何，均为（）。
（）等行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全，均构成设备故障。
《铁路通信障碍管理暂行办法》第三条规定，铁路行车通信设备不能正常运用但未影响正常行车及非行车通信设备损坏影响使用，均列为铁路通信障碍。
在铁路行车相关作业过程中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响铁路正常行车达到一定程度的，均构成（）。
信号设备的各种监测、遥信、报警电路均必须与（）安全隔离，不得影响设备正常运用。
凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，造成人身伤亡，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成（）。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器采用成对双机并联运用，以提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作时间。
铁路机车车辆发生（），或者在铁路行车相关作业过程中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响铁路正常行车达到一定程度的，均构成铁路交通事故。
凡介入通信的主备用设备，特别是指CMNet的计算机或网络设备系统，由于硬件、软件、数据因非法攻击或病毒入侵等安全原因而遭到破坏、更改、泄漏造成系统不能正常运行，影响正常的通信业务，称为安全故障。
机务段应制定行车安全装备、机车车载安全监测检测装备运用分析考核制度。运用过程中，发生（）等非正常行车信息须件件分析，确定责任，实施考核，并制定整改措施。（应知应会《安规》第83条）
凡运用中的通信设备不能正常运用且未影响正常行车的，均列（）。（应知应会）
执行计表时，要严格遵守（）；可能影响设备正常使用或电路运用质量时，应采取相应的防范措施
CTC车站操作方式下，正常情况下应进路，遇系统不能自动触发时，应采取进路，以上两种方式均不能办理时，方可采用进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记（）
微机监测系统监测信号设备状态信息报警分为级报警及预警。涉及到行车安全的信息属于一级报警信息；影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息；电气特性超标等信息属于三级报警信息；电气性能偏离预定界限或设备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息
电能计量装置、采集终端在运用中进行装拆、校验、调试操作时不影响一次设备（正常运行）的工作，应填用变电第二种工作票
