提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性,以下措施不能提高船舶最小倾覆力矩的是()
最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。()
已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=31392kN.m,所受的风压倾侧力矩MW=10791kN.m,则该船的稳性衡准数()。
在研究船舶动稳性时,当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用,船舶将()。
在船舶的动稳性曲线图上,外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是()。
在研究船舶动稳性时,当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用,船舶将()。
在研究初稳性时,船舶KM随船舶吃水的增大而()。
船舶最小倾覆力矩的大小由()决定。
航行于()的船舶,其风压稳性衡准数计算中,最小倾覆力矩和最小倾覆力臂需要计入船舶横摇影响的。
研究初稳性时,船舶浮心移动轨迹的曲率中心称为().
保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功。()
船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素()。 Ⅰ、最小倾覆力矩 Ⅱ、风压倾侧力矩 Ⅲ、航区 Ⅳ、船舶航速 Ⅴ、船舶受风面积 Ⅵ、船舶装载状态
已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=3200t.m,所受的风压倾侧力矩MW=10791kN.m,则该船稳性衡准数()。
动稳性中,船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。()
在研究初稳性时,船舶受外力作用发生小角度倾斜,则()。
在研究船舶稳性时,常把()看作是不动的。
船舶的稳性衡准数K是指()Ⅰ最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值;Ⅱ最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值;Ⅲ最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值
在静稳性曲线上可求得:①极限静倾角②最小倾覆力矩③船舶甲板浸水角
船舶稳性基本衡准应考虑__因素。Ⅰ.最小倾覆力矩;Ⅱ.风压倾侧力矩;Ⅲ.航区;Ⅳ.船舶航速;Ⅴ.船舶受风面积;Ⅵ.船舶装载状态()
按《法定规则》规定计算最小倾覆力矩,当船舶进水角大于极限动倾角时,船舶最小倾覆力矩Mhmin随船舶进水角的增大而__()
在研究船舶动稳性时,当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力距作用,船舶将()
已知某货船最小倾覆力矩Mhmin=31392kN/m,所受风压倾侧力矩Mw=10791kN/m,则该船的稳性衡准数()
在研究动稳性时,当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的风压力矩作用,船舶将()。
已知某货船最小倾覆力矩M1=31392kN·m,所受风压倾侧力矩Mw=10791kN·m,则该船的稳性衡准数()