提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性，以下措施不能提高船舶最小倾覆力矩的是（）
最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。（）
当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（）。
在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。
在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而（）。
当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
航行于（）的船舶，其风压稳性衡准数计算中，最小倾覆力矩和最小倾覆力臂需要计入船舶横摇影响的。
保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功。（）
当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（）。 Ⅰ、最小倾覆力矩 Ⅱ、风压倾侧力矩 Ⅲ、航区 Ⅳ、船舶航速 Ⅴ、船舶受风面积 Ⅵ、船舶装载状态
动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。（）
在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
当动态外力矩大于最小倾覆力矩时对应的船舶横倾角为（）。
当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为（）
在研究船舶稳性时，常把（）看作是不动的。
船舶的稳性衡准数K是指()Ⅰ最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值;Ⅱ最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值;Ⅲ最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值
在静稳性曲线上可求得:①极限静倾角②最小倾覆力矩③船舶甲板浸水角
船舶稳性基本衡准应考虑__因素。Ⅰ.最小倾覆力矩；Ⅱ.风压倾侧力矩；Ⅲ.航区；Ⅳ.船舶航速；Ⅴ.船舶受风面积；Ⅵ.船舶装载状态（）
按《法定规则》规定计算最小倾覆力矩，当船舶进水角大于极限动倾角时，船舶最小倾覆力矩Mhmin随船舶进水角的增大而__（）
在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力距作用，船舶将（）
在研究船舶动稳性时，已知某杂货船舶的最小倾覆力矩Mhmin=3200tm，所受的风压倾侧力矩Mw=1100t·m，则该轮的动稳性（）
在研究动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（)。
