涡轮间隙控制系统由（）构成

A . 提高发动机性能 B . 减小热应力 C . 提高落压比 D . 减少漏气损失

A . 都是主动控制 B . 都是被动控制 C . 是控制涡轮机匣的膨胀量 D . 是控制涡轮叶片的膨胀量

A . 能减小漏气损失 B . 能提高涡轮效率 C . 采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量 D . 是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量

A . 初始为全4级，然后到混合模式，最后到全9级模式 B . 9级模式 C . 初始为全4级，然后到混合模式 D . 低流量的9级模式

A . 风扇空气和（或）5级高压压气机引气 B . 风扇空气和（或）9级高压压气机引气 C . 4级高压压气机引气和（或）9级高压压气机引气 D . 5级高压压气机引气和（或）9级高压压气机引气

A . 风扇排气 B . 低压压气机排气 C . 风扇和低压压气机排气 D . 高压2级排气

A . 风扇排气 B . 低压压气机引气 C . 4级高压压气机引气 D . 9级高压压气机引气

A . HPC5th B . HPC9th C . HPC5th和9th D . 由定时器控制冷却气流

A . 外涵风扇引气； B . 4级高压压气机引气； C . 9级高压压气机引气。

A . 滑油 B . 燃油 C . 液压油 D . 红油

A . 选择膨胀量合适的材料 B . 在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳 C . 通定量空气冷却 D . 调节涡轮转速

A . 驾驶员操作 B . FMC计算和执行 C . CDU计算和显示 D . EEC（ECU）计算，由HMU（FMU）输出燃油操作间隙控制活门

A . 冷却高压涡轮的叶片 B . 控制和冷却从燃烧室到高压涡轮的气流 C . 增加发动机高压涡轮的效率 D . 控制第9级和第4级压气机叶片和压气机匣之间的间隙

A . 电控液压（燃油）作动活门 B . 电控气压作动活门 C . 通过HMU的液控活门 D . 通过EEC的电控活门

A . 在慢车时使用9级气 B . 在巡航时使用9级气 C . 在爬升时使用5级气 D . 在爬升时使用9级气

A . 冲压空气 B . 风扇空气 C . 高压4级或9级引气 D . 高压5级引气

A . 风扇出口空气 B . LPC/低压压气机出口空气 C . HPC出口空气 D . HPC4级引气

A . 防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常 B . 保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能 C . 防止叶片和机匣摩擦 D . 控制涡轮叶片的伸长量

A . 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙 B . 涡轮轴和涡轮盘之间间隙 C . 涡轮盘和叶片之间间隙 D . 涡轮轴和轴承之间间隙

A . 高压压气机4、9级引气 B . 高压压气机4、6级引气 C . 高压压气机6、9级引气 D . 高压压气机4、6、9级引气

A . 4级 B . 4级和9级 C . 9级 D . 5级和9级

A . PRV B . HPV C . TCC D . BLEED VALVE

A．HPTACC,LPTACC,TBV B．HPTACC,LPTACC,BSV C．LPTACC,VSV,HPTACC D．HPTACC,VBV,LPTACC