在正常使用条件下,简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为()。
造成柴油机拉缸的原因有()。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.注油器故障 Ⅲ.磨合不良 Ⅳ.气缸和活塞过热 Ⅴ.活塞环断裂 Ⅵ.喷油太早
气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在()。
诊断结果为主机扫气箱着火,分析其原因是()。 Ⅰ.活塞环断裂; Ⅱ.气缸套过度磨损; Ⅲ.燃油雾化不良。
为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况,最好采用()。
柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障,属于()故障。
出现气缸密闭性变差,机油上窜严重的故障的原因是活塞环()
船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂,甚至咬死的故障,称为()。
气缸压力检测结果若低于规定值,有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
筒状活塞式柴油机的气缸套,由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的()磨损。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为()。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象,称为拉缸,是属于()磨损。
气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是()。
活塞与气缸套间隙大时,柴油机工作会产生()现象。
柴油机发生燃烧敲缸的原因有()。 Ⅰ.喷油定时太早 Ⅱ.该缸超负荷运转 Ⅲ.燃油的燃烧性能太差 Ⅳ.气缸套和活塞间隙过大 Ⅴ.气缸套严重磨损Ⅵ.喷油器漏油
新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重,活塞裙部表面烧伤,依此可判断为()。
活塞组件装配后装入气缸时,由于()难于安装,故采用锥形导套进行安装。
活塞环与气缸套配合件磨损后,采用镀铬修复,可对()镀铬。
柴油机扫气箱着火的原因有()。 Ⅰ.喷油定时太迟 Ⅱ.活塞环磨损 Ⅲ.冷却水不足,气缸套过热 Ⅳ.扫气箱污垢过多 Ⅴ.气缸润滑油过多 Ⅵ.喷油器滴漏
下列四项中,导致气缸套穴蚀现象易发生的因素是()。 ①活塞缸套间隙大 ②活塞缸套间隙小 ③供油提前角过大 ④供油提前角过小
导致气缸套异常磨损的原因有()。 Ⅰ气缸或活塞过热; Ⅱ穴蚀; Ⅲ滑油或进气中含颗粒过多; Ⅳ燃油与滑油不匹配; Ⅴ进气中含水。
如果柴油的灰分过大,灰分的进入将增加积碳的坚硬性,使气缸套和活塞圈的磨损()。
由于气阀故障活塞式压缩机故障气缸发出异常声音,应采取的处理措施是检查()
柴油机发生燃烧敲缸的原因有()。1.喷油定时太早2.该缸超负荷运转3.燃油的燃烧性能太差4.气缸套和活塞间隙过大5.气缸套严重磨损6.喷油器漏油