HXD3型电力机车附挂或重联时,自阀仍有()作用。
重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时,使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
HXD3电力机车2台重联时,正确的重联形式是()。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()负责。
多机重联时,列车本务司机应复检()的车钩、软管连结和折角塞门状态。
重联时,应只允许本务端的车载设备激活()和()功能。
自阀重联柱塞阀换端操纵或机车重联时,使()自锁,使自阀推动控制列车的能力。
当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
两台或多台重联时,机车连挂接好风管后,本务机车司机必须()重联机车制动阀摆放是否正确,并与重联机车司机在手帐上互相签字。
双机牵引时,本务机车的职务由()机车担当。
2台及其以上机车重联时挂车数仍按()台机车办理。
机车重联时柴油机冷却水温、润滑油温均不低于(),方可启机。
机车重联时,两台机车的总风缸是()的。
双机重联时,重联机车中继阀排风不止的处理方法为()。
轨道车双机、多机重联动车前,本务机鸣笛一长声,多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后,本务机起动。()
多机重联时相邻机车之间连接状态的检查,由相邻机车乘务员实行双确认,()负责
挂车后多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()司机负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
单机挂车,两台及以上机车重联时,挂车数仍按一台机车办理。()
机车重联后,相邻机车之间连接状态的检查,由本务机车乘务员确认、负责。()
双机重联时重联机车重联阀93应置于()。
附挂回送机车应挂于本务机车次位(机车重联时为重联次位),每列不得超过()台
多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态()
机车重联时允许同时选择两台主车或两台从车()