HXD3型电力机车附挂或重联时，自阀仍有（）作用。
HXD3电力机车2台重联时，正确的重联形式是（）。
双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
双机重联时，本务机车为（）。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。
多机重联时，列车本务司机应复检（）的车钩、软管连结和折角塞门状态。
机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
自阀重联柱塞阀换端操纵或机车重联时，使（）自锁，使自阀推动控制列车的能力。
多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。
机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，（）负责。
2台及其以上机车重联时挂车数仍按（）台机车办理。
机车重联时柴油机冷却水温、润滑油温均不低于（），方可启机。
机车重联时，两台机车的总风缸是（）的。
轨道车双机、多机重联动车前，本务机鸣笛一长声，多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后，本务机起动。（)
挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
机车重联后，相邻机车之间的连接状态的检查，由本务机车乘务员实行双确认，共同负责。（)
单机挂车，两台及以上机车重联时，挂车数仍按一台机车办理。（)
多机重联机车操纵应有行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从后部机车的指挥（)（应知应会《操规》第42条)
多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态（）
机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由本务机车乘务员确认、负责。（)
多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由第一位机车的司机负责，非其担当区段时，由尾部最后一辆机车司机负责带道，连挂作业按作业规程第26条执行，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责（）
附挂回送机车应挂于本务机车次位（机车重联时为重联次位），每列不得超过（）台
多机重联机车操纵应有行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥。操规第42条（）
