HXD3型电力机车附挂或重联时,自阀仍有()作用。
CRH5型动车组在重联时,需要打开Z05和Z30截断赛门。
HXD3电力机车2台重联时,正确的重联形式是()。
双机重联时,本务机车为()。
多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()负责。
多机重联时,列车本务司机应复检()的车钩、软管连结和折角塞门状态。
自阀重联柱塞阀换端操纵或机车重联时,使()自锁,使自阀推动控制列车的能力。
当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
两台或多台重联时,机车连挂接好风管后,本务机车司机必须()重联机车制动阀摆放是否正确,并与重联机车司机在手帐上互相签字。
2台及其以上机车重联时挂车数仍按()台机车办理。
机车重联时柴油机冷却水温、润滑油温均不低于(),方可启机。
机车重联时,两台机车的总风缸是()的。
双机重联时,重联机车中继阀排风不止的处理方法为()。
“重联时,禁止‘后’‘前’升弓模式”指的是什么?
挂车后多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()司机负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
CR400BF型动车组重联时,在被控车重联端司机室,升弓,闭合主断,各设备显示正常,总风管压力大于kpa()
多机重联时,连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态()
双机重联时重联机车重联阀93应置于()。
附挂回送机车应挂于本务机车次位(机车重联时为重联次位),每列不得超过()台
本务机车(含重联)、自运行动车组和自轮运转特种设备只进行转线或挂头作业时,调车领导人可不编制书面调车计划()
多机重联挂车后,列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。()
多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态()
机车重联时允许同时选择两台主车或两台从车()
GCY-300Ⅱ型重型轨道车重联控制系统主要实现以下功能:在一台高速铁路轨道车(本务机)上既可以控制两台高速铁路轨道车(本务机和补机),又可以单独控制主机或补机,而且能保证两台轨道车的转速同步、方向和挡位一致()