关于压力控制系统的外流活门，正确的是（）

A . 可以单独更换 B . 不可以单独更换

A . MOTOR3 B . MOTOR1和MOTOR2 C . MOTOR1

A . 只能由驾驶舱选择自动控制 B . 只能由驾驶舱选择人工控制 C . 可由驾驶舱选择自动或人工控制 D . 以上都不对

A . 应急冲压门开且客舱内外压差<1PSI时，外流活门半开 B . 当外流活门采用人工方式时，按DITCHING电门不能将它关闭 C . 当外流活门采用人工方式时，将MANV/S电门扳到UP位并保持，外流活门将逐渐关闭 D . 此航班使用1号马达，下一航班使用2号

A . 优先活门控制液压B系统压力优先供给到后缘襟翼系统，流量限制器限制前缘襟翼的运动速度 B . 优先活门控制液压B系统压力优先供给到后缘襟翼系统，流量限制器限制后缘襟翼的运动速度 C . 优先活门控制液压B系统压力优先供给到前缘装置，流量限制器限制前缘襟翼的运动速度 D . 优先活门控制液压B系统压力优先供给到前缘装置，流量限制器限制后缘襟翼的运动速度

A . 1号座舱压力控制器 B . 2号座舱压力控制器 C . 人工模式 D . 不确定

A . 全开 B . 全关 C . 半开 D . 保持原位

A . 后外流活门和循环风扇 B . 客舱与大气的压差 C . 设备冷却风扇控制电门 D . P5板的烟雾清除电门

A . 真空电磁阀（VACUUM SOLENOID） B . 步进马达 C . 放泄电磁阀（DUMP SOLENOID）

A . 机械气动（人工）外流活门 B . 电控气动外流活门 C . 电控电动外流活门 D . 以上都不对

A . 增压页面（PRESS） B . 空调页面（COND） C . 引气页面（BLEED） D . 门和氧气页面（DOOR/OXY）

A . 目的是防止水箱超压 B . 当水箱压力达到50±2PSIG时打开 C . 当水箱压力达到37±2PSIG时闭合 D . 当增压的引气失去后，可以提供备用增压

A . A.在空中完全关闭 B . B.在空中完全打开 C . C.在地面完全打开 D . D.在地面完全关闭

A . 2个 B . 3个 C . 4个 D . 5个

A . AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达 B . 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） C . 人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制 D . 外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

A . 通过三个扭距马达，一次只有一个工作 B . 通过三个电动马达，一起工作 C . 通过三个电动马达，一次只有一个工作

A . 保持在关位 B . 保持在开位 C . 保持在半开位

A . 有一个交流马达，两个直流马达 B . 有两个交流马达，一个直流马达 C . 有三个交流马达 D . 有三个直流马达

A . 1号马达由1号控制器控制 B . 2号马达由2号控制器控制 C . 3号马达由座舱增压面板控制 D . 以上都对

A . 飞机机身底部右后侧 B . 飞机机身底部座后侧 C . 后电子舱后压力隔框

B、不可以单独更换

A．1个外流活门,1个安全活门 完成正压与负压样放功能 B．1个外流活门,2个安全活门其中1个完成正压释放。 另1个完成负压经放 C．个外流活门,2个安全活门每个安全活门均带有正压 与负压释放功能 D．1个外流活门,没有单独的 安全活门,外流活门完成正 压和免压保护释放功能