对于外流活门说法正确的是（）。

A . 可以单独更换 B . 不可以单独更换

A . 只在驾驶舱内有指示 B . 只在活门上有指示 C . 在驾驶舱及活门上皆有指示 D . 没有位置指示

A . 通过控制排出气量达到控制飞机坐舱压力的目的 B . 防止机身内外压差过大损坏飞机结构 C . 给后货舱通风 D . 调节机舱后部温度

A . 行李舱下部 B . 机身后部右侧 C . 后电子舱后部

A . 作动筒失效 B . 电接头松动 C . 蝶形活门卡阻 D . 以上都正确

A . 三个自动马达； B . 两个自动马达和一个人工马达； C . 一个自动马达和二个人工马达。

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 只能由驾驶舱选择自动控制 B . 只能由驾驶舱选择人工控制 C . 可由驾驶舱选择自动或人工控制 D . 以上都不对

A . 完全打开 B . 完全关闭 C . 按FMGS的要求设置位置

A . 机身右侧靠后 B . 机身右侧靠前

A . 应急冲压门开且客舱内外压差<1PSI时，外流活门半开 B . 当外流活门采用人工方式时，按DITCHING电门不能将它关闭 C . 当外流活门采用人工方式时，将MANV/S电门扳到UP位并保持，外流活门将逐渐关闭 D . 此航班使用1号马达，下一航班使用2号

A . 一个外流活门和一个安全活门 B . 一个外流活门和两个安全活门 C . 两个外流活门和两个安全活门 D . 两个外流活门和一个安全活门

A . 后增压隔框 B . 驾驶舱主仪表板后方 C . 前增压隔框驾驶舱一侧

A . 主外流活门来自左发，次级外流活门来自右发 B . 只有主外流活门有引射器，气源来自右发 C . 只有主外流活门有引射器，气源来自左发

A . 后外流活门和循环风扇 B . 客舱与大气的压差 C . 设备冷却风扇控制电门 D . P5板的烟雾清除电门

A . 关闭 B . 打开一半 C . 打开

A . 前轮舱 B . 货舱 C . 客舱 D . 尾锥

A . 机械气动（人工）外流活门 B . 电控气动外流活门 C . 电控电动外流活门 D . 以上都不对

A . AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达 B . 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） C . 人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制 D . 外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

A . 两个马达中的一个 B . 三个马达中的一个 C . 高压空气 D . 一个液压马达

A . 飞机空中巡航时，该活门是全开的 B . 飞机在地面时，自动的方式的工作条件下，该活门是全关的 C . 在外流活门上，有个一个人工操纵马达 D . 外流活门上有一个人工操纵的直流马达和一个自动工作时使用的交流马达

A . 1号马达由1号控制器控制 B . 2号马达由2号控制器控制 C . 3号马达由座舱增压面板控制 D . 以上都对

A．1、3 B．1、2 C．2、2 D．1、1

A．1个外流活门,1个安全活门 完成正压与负压样放功能 B．1个外流活门,2个安全活门其中1个完成正压释放。 另1个完成负压经放 C．个外流活门,2个安全活门每个安全活门均带有正压 与负压释放功能 D．1个外流活门,没有单独的 安全活门,外流活门完成正 压和免压保护释放功能