某船在日本接受PSC检查，当实验应急发电机时，主电源失电后，该轮的应急发电机在45秒时已自动启动，并在58秒时向全船的应急设备供电.但是PSCO还是滞留了该船，你认为呢？（）
如果应急电源是应急发电机，而且布置成能够自动启动的话，那么在失电后多长时间内要能够启动并且向应急负载供电？（）
某船在营运检验时，验船师要求对应急发电组及应急配电板进行试验。在正常情况下，该船应急配电板通过相互连接的馈电线由主配电板供电，在应急情况下，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接自动切断。但在试验中，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接不能自动切断，最后在手动切断的情况下进行了该项试验，验船师要求该船立即修理。请问主配电板和应急配电板的连接馈电线应在何处设过载和短路保护，并在主电源供电失效时应能在何处能将其自动切断？（）
在使用油机时，起动发电机后应先运行（）分钟，检测一切正常，将交流配电箱应急输入开关合闸，然后闭合油机端的电源输出开关
当主电源发生故障时，临时应急电源应能自动供电（）。
当主电网失电后，应急发电机应人工手动起动，应急发电机主空气开关手动合闸供电。
应急配电板上的440V屏绝缘检测装置只有在应急发电机供电时才工作。
对于自动启动的应急发电机，能在全船失电后（）自动启动并向规定的负载供电。
一旦主电网失电，应急发电机应在（）内，（）起动，并（）合闸投入供电。
应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接，只有当主电源失电时，联络开关（），由应急发电机组独立供电。
自投自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，自动恢复原供电方式。
船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电，而应急发电机并未自行起动并合闸，事后经检查，该应急发电机自起动装置及主配电板与应急配电板连锁装置均可正常动作，作为自起动第一选择电起动的起动电瓶的刀开关亦处于合闸位置，经测量发现蓄电池组电压只有19V而导致发电机组无法起动。该蓄电池组日常使用一可携式充电器进行充电，由于船员疏于管理，长时间未对其充电而导致电压偏低。 请问： （1）电启动的启动电瓶是否可由可携式充电器进行充电，为什么？ （2）如将自启动第一选择改为压缩空气启动，又有那些要求？
当主电网失电，船舶应急发电机的起动是（）进行的；应急发电机主空气开关是（）合闸的。
当主电源故障，主汇流排失电后，应急汇流排与主汇流排之间的母线联络开关应（）。
应急电源为发电机组时，应能自动起动、自动投入电网，投入时间不超过（）s。
验船师在对某船的应急发电机组进行检验时发现，当主电源失效后，应急发电机不能自动启动，需进行手动启动，验船师要求在主电源失效的情况下，应急发电机应能自动启动，自动投入电网供电，问：此要求是否合理？为什么？
如果电源对恢复推进是必须的，应急发电机组的功率应能在全船失电后（）min内，使之连同其他机器（如适合）一起从瘫船状态恢复至推进状态。
应急配电板的作用是在正常运行情况下由船舶主电源通过主配电板供电；主电源故障（失电）时由应急电源向主配电板供电的功能。
根据工程勘探设计中确保人身及设备安全的概念，请回答下列供配电系统设计规范中有关电源设置的问题。。在设置应急电源时，允许中断供电时间为（）s以上的供电，可选用快速自起动的发电机组作为应急电源。
验船人员在对一条近海航区的船舶检验中，在检查应急电源供电时发现，电网在主电源失电后应急发电机自动启动建立电压后向应急网络供电，但通道内的各路应急照明均有开关控制。验船人员要求撤除开关（除驾驶室、艇筏登乘处），由应急配电板直接向通道内各路照明供电。你认为这样解决正确吗？
当主电源恢复供电后，应急发电机便自动脱离电网并自动停车。
根据《水力发电厂火灾自动报警系统设计规范》DL/T 5412-2009第 7.7.5条规定，备用电源容量失电后系统能工作（）h
突然失电后，DCS有分钟的应急电可用（）
当主电网失电，船舶应急发电机的起动是（)进行的;应急发电机主空气开关是（)合闸的。
