外流活门的动力由谁提供：（）.

A . 液压系统 B . 电气系统 C . A或B

A . 黄系统； B . 蓝系统； C . 黄或蓝系统

A . 黄液压系统 B . 绿液压系统 C . A+B D . 以上都不对

A . MOTOR3 B . MOTOR1和MOTOR2 C . MOTOR1

A . 通过控制排出气量达到控制飞机坐舱压力的目的 B . 防止机身内外压差过大损坏飞机结构 C . 给后货舱通风 D . 调节机舱后部温度

A . 作动筒失效 B . 电接头松动 C . 蝶形活门卡阻 D . 以上都正确

A . 绿液压系统； B . 黄液压系统； C . 蓝液压系统

A . 应急冲压门开且客舱内外压差<1PSI时，外流活门半开 B . 当外流活门采用人工方式时，按DITCHING电门不能将它关闭 C . 当外流活门采用人工方式时，将MANV/S电门扳到UP位并保持，外流活门将逐渐关闭 D . 此航班使用1号马达，下一航班使用2号

A . 一个外流活门和一个安全活门 B . 一个外流活门和两个安全活门 C . 两个外流活门和两个安全活门 D . 两个外流活门和一个安全活门

A . 两个马达中的一个 B . 三个马达中的一个 C . 三个机械连接的马达

A . 主外流活门来自左发，次级外流活门来自右发 B . 只有主外流活门有引射器，气源来自右发 C . 只有主外流活门有引射器，气源来自左发

A . 前轮舱 B . 货舱 C . 客舱 D . 尾锥

A . 机械气动（人工）外流活门 B . 电控气动外流活门 C . 电控电动外流活门 D . 以上都不对

A . 液压系统 B . 电气系统 C . A或B D . 以上都不对

A . 飞机空中巡航时，该活门是全开的 B . 飞机在地面时，自动的方式的工作条件下，该活门是全关的 C . 在外流活门上，有个一个人工操纵马达 D . 外流活门上有一个人工操纵的直流马达和一个自动工作时使用的交流马达

A . 通过三个扭距马达，一次只有一个工作 B . 通过三个电动马达，一起工作 C . 通过三个电动马达，一次只有一个工作

A . 有一个交流马达，两个直流马达 B . 有两个交流马达，一个直流马达 C . 有三个交流马达 D . 有三个直流马达

A . 1号马达由1号控制器控制 B . 2号马达由2号控制器控制 C . 3号马达由座舱增压面板控制 D . 以上都对

A．1、3 B．1、2 C．2、2 D．1、1

A．737-3/4/5/ B．737-700 C．737-800 D．B&amp;C

A．空调页面 B．引气页面 C．增压页面

A．黄液压系统 B．蓝液压系统 C．黄液压系统和绿液压系统同时提供

A．1个外流活门,1个安全活门 完成正压与负压样放功能 B．1个外流活门,2个安全活门其中1个完成正压释放。 另1个完成负压经放 C．个外流活门,2个安全活门每个安全活门均带有正压 与负压释放功能 D．1个外流活门,没有单独的 安全活门,外流活门完成正 压和免压保护释放功能