在汽车上采取入厂煤的煤样时，在每辆车上采用三点循环方法布置子样点，使该批煤的每一部分都有可能被采到。
CRH1A型动车组动力单元三设有（）个动力车。
CRH1的一个空调装置内包括（）紧急通风逆变器。
CRH1A型动车组设有（）个相对独立的动力单元。
CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止。
CRH1A型动车组动力单元二设有（）个动力车。
CRH1的动力单元3设有（）动力车。
CRH1A型动车组每辆车上设有（）台紧急通风单元。
制动控制模块吊装在车体底架上，每辆车均设有制动控制单元，在Tc车上单独设有（）模块。
电客车的每节车的（）门设有外部紧急解锁装置。
下列关于CRH1型动车组“全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风”故障的处理，不正确的是（）。
CRH1型动车组设有（）个相互独立的动力单元。
DKZ5车的每台转向架设有四个踏面制动单元缸，分为两个具有停放制动功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸。
CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元已启动，但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。
费托合成单元设有（）MPa/min紧急泄压系统。
每辆车上设有（）台紧急通风单元。
CRH1A型动车组每个动力车上设有（）个电机侧变流器。
一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）个紧急入口装置。
CRH1E型动车组设有（）个相对独立的动力单元。
电客车的每节车的1B、5A门设有外部紧急解锁装置。（)
司机室通风单元风量调节范围设有三级，送风方向通过不可调调节（）
CRH1上的紧急通风是通过HVAC系统中的正常功能一一旅客区域/司机室“隧道模式”的启动来实现的
重庆一号线地铁客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急出口装置（）
列车中的每一个轮对上均设有一个带停放制动的单元制动缸，停放制动为弹簧储能式，缓解、制动（）
