压力容器最高工作压力低于压力源压力时，在通向压力容器进口的管道上应当装设减压阀。如因介质条件减压阀无法保证可靠工作时，可用调节阀代替减压阀。在减压阀或调节阀的低压侧，应当装设（）和（）
列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）
如果LKJ显示列车管压力无变化，可能造成停车减压80Kpa后防溜功能仍启动，可按压（）键解除。
作业车在下坡道运行时，应根据运行速度适时使用（）调节速度。制动时，初次减压量不得低于（），追加减压量不得大于初次减压量，累计减压量不得超过减压量（）。
减压溢流阀调节时有滞后现象，二次油压最大跳跃值可允许（），调压操作时应尽量轻缓。
减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。
运行中发生过量供给时，运行中如有制动时机，可使用（）减压量，再缓解时，使列车管压力恢复正常。
可根据铁路局要求，运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过（）的机车，2min后LKJ输出语音提示指令“注意迟缓”，司机按压（【警惕】键）或闸缸压力＜10kPa，撤除语音提示指令。
减压阀是通过改变主阀芯的位置调节减压口的大小来改变减压后压力的大小。
用来控制调节液压系统压力的高低的溢流阀、减压阀、顺序阀和压力继电器等属于（）。
减压阀可将列车管输出的0.69MPa高压气体，减压为。（）
减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为（）。
列车实行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫做（）.
减顶真空度的高低，对减压拔出率有何影响？
如果LKJ显示列车管压力无变化，可能造成停车减压80Kpa后防溜功能仍启动，可按压（）解除。
可根据铁路局要求，运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力（）的机车，2min后LKJ输出语音提示指令“注意迟缓”，司机按压（【警惕】键）或闸缸压力＜10kPa，撤除语音提示指令。
减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
型控制阀有局部减压作用，列车制动主管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速（）
在中间再热机组的旁路系统中，当机组启停或发生故障时，减温减压器可起到调节和保护作用。（)
减压阀根据其原理和功用可分为（）（)和（)三种
压力容器工作压力低于压力源压力时，在通向压力容器进口的管道上应当装设减压阀，如介质条件减压阀无法保证可靠工作时，可用调节阀代替减压阀，在减压阀或者调节阀的低压侧，只需装设安全阀。()
可根据铁路局要求，运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过（)的机车，2min后LKJ输出语音提示
120型控制阀有了这种局部减压作用，列车管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速。（)
CCBII制动机系统中，的作用是：根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制（）
