F-7型分配的作用位置有充气缓解位、局部减压位、常用制动位、（）。
CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（）。
LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
电空位操纵时，列车管的最小减压量是由（）控制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。
JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
压力开关208是控制列车管的最大减压量，其整定值是（）
用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压40kPa，120型控制阀局部减压量不大于（）。
用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压40kPa，120―1型局部减压量不大于（）。
三通阀的局部减压作用能加快列车管的减压速度。
副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
列车管减压时，产生局部减压作用是靠：（）。
120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
120―1型紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压（）后关断“F”，在列车管压力下降的过程中不得发生紧急放风作用。
计算：货车103型制动机，当列车管减压120KPa时，空车位和重车位的制动缸压力各是多少？
列车管的急剧减压，引起紧急放风阀的动作，分配阀将产生（）作用。
型控制阀有局部减压作用，列车制动主管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速（）
CCB－Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（)。
JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”，列车管的减压量为（）
JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）
局部减压可以提高列车管的（)，促使后部车辆迅速产生制动作用。
103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
CCBII制动机系统中，的作用是：根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制（）
