航运行业的竞争结构来自货主的压力取决于以下五个因素：货主的集中程度，货物和航线的标准化程度，货物的运价在其出口商品到岸价中的比重，货主后向一体化的可能性和（）。
航运企业定价时，需要考虑的定价因素主要有四个：成本、需求、竞争和定价目标。
航运供给量与其运价存在的变化关系是（）。
如果需求是弹性的，那么提高运价会使销售收入增加。
运输需求的一般规律是运输需求与运价呈（）。
国际航运运价
国际航运服务的需求方与国际航运服务的供给方以国际航运服务作为交易对象所形成的交易关系是()。
影响航运需求的因素
平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
运输需求弹性较大，即运输需求弹性系数Ed大于1，它意味着运价的一定幅度上升或下降，都会引起运输需求()。
BDI指数是由若干条传统的（）航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
一般来说，运价下降，运输需求（），而运价上涨时，短期内运输需求会受到（）。
航运供给运价弹性
某些货类对海运的需求随运价变动而变动，这些货类的需求弹性大小决定于()。
国际航运需求
1考察运输需求的价格弹性时，如果运价变动1个百分比引起一种运输需求量的变动超过1个百分点，则称该种运输（），此时，降低运价会（）总的运输费用。
如果运价提高，对运输速度快的运输方式和运输企业，运输需求影响小，价格弹性大。
在完全竞争的情况下，每个航运企业都是运价的被动接受者，而他们所接受的市场运价，将不能使企业当期的利润达到最大化。
在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。
国际航运需求的影响因素有()。
国际航运运价 名词解释
设2010年国家对A、B两地间铁路货物运价进行了调整，比2009年上浮5%，同期A、B两地间铁路货物运量下降3%，则该铁路运输需求的价格弹性系数为（）。
国际贸易的规模和结构的变化会对航运需求产生决定性影响，国际贸易是国际航运的（）需求。
