HYDPRESSLO灯何时亮？

A . 只在GPWC发出风切变警告时 B . 在GPWC、WX PWS发出风切变警告时 C . 在GPWC风切变警告、WX PWS发出风切变WARNING或CAUTION时 D . 不确定

A . 压力小于2400PSI B . 压力小于2750PSI C . 压力小于3000PSI D . 以上全不对

A . A、APU发电机没有向任何一个发电机汇流条供电时 B . B、任何有一个发电机汇流条由APU发电机供电时 C . C、APU处于工作转速但没有向任何一个发电机汇流条供电时 D . D、APU发电机不工作时

A . 防冰活门打开时 B . 按钮开关置于“ON”位时 C . 失效灯灭时

A . A、只要油泵的输出压力低时 B . B、只有当油泵电门置于”OFF”位时 C . C、电门关掉或输出压力低时 D . D、电门在开位而输出压力低时

A . 襟翼收上，起落架放下，控制电门在自动位 B . 襟翼收上，起落架放下，控制电门在关断位 C . 襟翼没收上，起落架放下，控制电门在自动位 D . 以上都对

A . 仅当飞机停在地面时 B . 仅当飞行中襟翼放下时 C . 不论何时，只要组件温度高于110度 D . 飞行中襟翼放下时或在地面时

A . AOA加温电门在关位 B . 失速警告系统故障 C . 以上所有

A . A.旅客呼叫 B . B.驾驶员呼叫 C . C.用于测试 D . D.厕所中有人呼叫

A . 当APU被关断时 B . 当一个故障被探测到时 C . 以上两个条件都有 D . 发电机电门松出时

A . A、只有当紧急出口灯电门在”OFF”位时 B . B、只有当紧急出口灯电门在”ON”位时 C . C、当紧急出口灯电门护盖盖下时 D . D、上述A或B

A . 当FMC故障时红色灯亮 B . 当FMC故障或有提醒信息时呈红色亮 C . 当FMC故障或有提醒信息时呈琥珀色亮 D . 当FMC BITE或有提醒信息时呈琥珀色亮

A . 当CDU本身故障时 B . 当另一部CDU故障时 C . 当两部FMC故障时 D . 当所选定的FMC故障时

A . 释放后2~3秒 B . 后立即亮 C . 后约30秒 D . 约60秒

A . A、反推隔离活门或反推控制活门不在指令位 B . B、反推套筒位置传感器不一致 C . C、自动收回线路被启动 D . D、上述任何一种或几种情况

A . DFDAU本身故障或重要的输入数据失效 B . 数据记录器有故障 C . 控制面板有故障 D . 重要的输入数据失效时该灯不亮

A . A、滑油进油滤即将旁通时 B . B、滑油进油滤已经旁通时 C . C、滑油回油滤即将旁通时 D . D、滑油回油滤上游的压力超过限制值时

A . 增压控制器故障 B . 增压控制器没有从ADC2获得数据 C . 以上所有

A . A.防冰活门打开时 B . B.按钮置于ON位时 C . C.失效灯灭时 D . D.一直不亮

A．任何时候 B．仅在地面时 C．只有当前起落架放下并锁好时 D．前起落架没有收上并锁好时

A．反推隔离活门或反推控制活门不在指令位 B．一个或多个反推套筒不在指令状态 C．自动收回线路被启动 D．上述任何一种或几种情况

A．前缘襟翼放出并且两部襟翼负载释放计算机存在压差 B．后缘襟翼收上或放出并且升降舵感觉计算机探测到A，B两套系统存在过大的压差 C．襟翼没有收上并且液压压力不平衡被探测到或者一个升降舵感觉皮托管系统失效 D．襟翼收上或放出并且液压压力不平衡被探测到或者一个升降舵感觉皮托管系统失效

A．仅当客舱高度达到14000英尺时 B．仅当旅客氧气系统自动工作时 C．旅客氧气系统工作的任何时候 D．仅人工打开旅客氧气系统时