点蚀产生的首要条件是（）。
疲劳点蚀在开式齿轮中经常发生。
当指定用SSPC-SP11时，如果原始表面已受点蚀，且轻微的锈和油漆残留物可能会留在点蚀的低洼部分是合格的。
传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换，但疲劳点蚀占长度的1／3、高度的（）时需更换。
当指定用SSPC–SP11时，如果原始表面已受点蚀，那么轻微的锈和油漆残留物可能会留在点蚀的低洼部分
点蚀有何特点？
在油田水处理系统中，如果发现钢水罐及管线点蚀严重，出现瘤状节点和点蚀坑，一般即可断定可能有（）存在。
齿轮的点蚀的面积超过齿全部工作面的（）%及点蚀的深度超过齿厚的（）时，应更换新齿轮。
点蚀
齿轮的失效形式是胶合、点蚀、断裂、（）。
点蚀是金属表面被腐蚀后常有的现象，有时金属表面局部构成较深的腐蚀小孔，常用的点蚀深度表示方法是（）。
对齿轮点蚀，下列说法正确的是（）。
齿轮轮齿点蚀属于（）磨损。
齿轮出现疲劳点蚀的原因是什么？
什么是点蚀？
不能防止点蚀的措施是（）。
对分油机的轮齿来说，（）称为点蚀。
何谓齿面疲劳点蚀？
齿面的点蚀的失效机理属于（）。
点蚀磨损
开式齿轮传动能否形成疲劳点蚀？
钢水罐及管线点蚀严重，出现瘤状节点和点蚀坑时可能有（）存在。
在开式齿轮传动中，由于齿面唐损较快，点蚀还来不及出现或扩展，即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象。（)
