在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于（）的反复作用而产生的。
如齿面有点蚀，点蚀区高度为齿面高的（）时，必须更换。
齿轮箱齿面损失的表现形式有早期点蚀、（）、（）和表面压碎等。
齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
在变速器总成疲劳寿命试验中，判断齿面严重点蚀的依据是（）或面积超过4mm2。
传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换，但疲劳点蚀占长度的1／3、高度的（）时需更换。
造成齿轮齿面发生点蚀损伤的原因？（）
齿面发生点蚀，主要是齿面（）及（）造成。
工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力？
防止齿轮发生齿面疲劳点蚀，应采取哪些措施？
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及齿轮的塑性变形等。（）
何谓齿面疲劳点蚀，它是如何形成的？
齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（）
单轨车齿轮箱齿轮传动中，轮齿的齿面疲劳点蚀，通常首先发生在（）。
如齿面有点蚀，点蚀区高度为齿高的（）；长度为齿长的40%时，必须更换。
实践证实，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关系。
实践证明，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关。
实践证明，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关系。
齿轮齿面疲劳点蚀多发生在齿面的什么部位？为什么？
齿面抗点蚀的能力主要与齿面的（）有关。
如何提高齿面抗点蚀的能力？
齿轮的失效形式有齿面磨损、点蚀、折断、齿面胶合。
在开式齿轮传动中，由于齿面唐损较快，点蚀还来不及出现或扩展，即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象。（)
12、一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在（）。
