在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
自动制动阀在各位置中哪几个位置是使制动管减压的机车制动状态如何？
旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa，每辆车须起制动作用，并在一分钟内不得自然缓解。
制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（）。
机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
自动制动阀在何位置制动管是减压的，机车的状态如何？
SS9型电力机车的208KP是为自动控制制动管最大减压量而设，其动作压差为190~（）kPa。
ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在最大减压位时，列车管减压量约为（）。
制动机在制动管缓慢减压速度下，不发生制动作用的性能，称为制动机的（）
切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。
内燃机车均采用自动空气制动机，其特点是向列车管充气增压时制动机呈（），列车管减压时，则呈（）。
制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。
处于稳定状态的制动机，当列车管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫（）。
在正常情况下，制动缸的压力是列车管减压量的（）倍。
制动管减压0.05Mpa，机车制动缸的压力可达到（）Mpa。
YZ－1型制动机自动制动阀的列车管最大有效减压量（）。
电力机车单独制动性能对机车全制动时，制动缸最高压力的技术要求是（）kPa。
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（）。
当制动管减压速率低于某一数值范围时，制动机不发生制动作用的性能，叫做制动机的稳定性（）
HXD3型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动（最小减压位） 、全制动（最大减压位）、（）、（）、紧急位。（HXD3专业知识）
装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（)。A.制动管减压量的1.5
当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用
YZ£1型制动机自动制动阀的列车管最大有效减压量（)。
