JZ－7型制动机紧急制动时，各部状态不正确的是（）。
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。
109型分配阀在紧急制动位时，工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）
JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。
作图题：.紧急放风阀常用制动位状态如何？（绘图说明）
分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
列车处于运行状态时，可在没有触发紧急制动的情况下实现（）模式的转换。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
平面调车状态下紧急、卸载控制模式中，运行速度―显示速度≥（），紧急制动（带常用制动机车）。
109型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、（）位、制动保压位、紧急制动位。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（），紧急制动为（），快速制动为1.2m/s2。
109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过（）kPa。
JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。
109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
当G对K检测到速度信号故障时，发出“速度信号故障”报警，7s内按压【警惕】键，G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作，输出紧急制动。速度信号故障制动后，需要在停车状态下，手动转换为目视行车模式，按压【缓解】键即可缓解制动状态，或速度信号故障停车过程中，G对K检测到速度信号，则停车后，允许按压【缓解】键解除制动状态。（)
F8型分配阀有充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动、四个作用位置。（)
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（)，紧急制动为（)，快速制动为1.2m／s2。
在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2。此题为判断题(对，错)。
重庆环线AS型地铁车辆制动系统有常用制动、紧急制动、保持制动、停放制动、、空重车调整、自诊断及状态监控等功能
104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)
