合成闸瓦分"高摩"和"低摩"，其中高摩合成闸瓦可与中磷闸瓦互换使用。
同一制动梁两闸瓦厚度差高、低摩合成闸瓦均不大于（）。
铸铁闸瓦按其（）可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。
旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力，在计算制动距离为800m，使用中磷铸铁闸瓦时，最小不得低于（）kN。
高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
低摩合成闸瓦可以与（）铸铁闸瓦混编运用。
原用铸铁闸瓦的车辆换装高摩合成闸瓦，就必须改变基础制动装置的（），更换专用闸瓦托。
货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。
高摩合成闸瓦能否直接与车辆上的铸铁闸瓦互换使用？
合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（）。
非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
当计算制动距离为800m采用中磷铸铁闸瓦时，旅客列车每百吨列车重量的最低换算闸瓦压力为（）KN。
低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
低摩制动改造要求对各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一须更换为（）合成闸瓦。
货车辅修时，分解闸瓦及闸瓦插销，高、低摩合成闸瓦剩余厚度不小于（），超限时更换。
高、低摩合成闸瓦可以互换安装使用。
高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数比中磷生铁闸瓦要（）。
货车运用限度规定，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
段修时，低摩合成闸瓦厚度小于（）时更换新品。
高摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦、高磷闸瓦可以互换使用。
更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的原型闸瓦，禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用。（)
低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可分通用（）
《铁路货车运用维修规程》中规定：铁路货车高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于mm（）
铁路货车制动部分的运用限度：高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度 ≥（）mm
