经检验、清洗和更换部件的瓶阀组装后逐只进行关闭状态、启闭过程和全开启状态的气密试验，试验压力（），保压时间不少于1分钟，不允许有泄漏。
机舱水密门如果是动力控制的滑动移门，在修理后应做（）项目的效用试验。 a.在门的两侧及总控制站分别进行启闭试验； b.开始关闭到完全关闭发出的警报时间； c.试验应是关闭-开启-关闭连续启闭3次； d.试验应是开始关闭到完全关闭连续3次； e.如装有手动装置，还需手动启闭3次。
经检验、清洗和更换部件的液化石油压力容器瓶阀组装后逐只进行关闭状态、启闭过程和全开启状态的气密试验，试验压力为2.5MPa,保压时间不少于3分钟，不允许有泄漏。
闸门操作运用规定：两台启闭机控制一扇闸门的，不需要严格保持同步。
大、小车运行机构出现打滑和车轮啃轨咬道严重影响到闸门启闭时，运行人员首先应（），尽量保持设备不行走，确需行走时，应做低速、短距离、间断运行操作，防止故障扩大。
全高站台门的应急门（EED）可向站台侧旋转平开，开度可定位保持，不能自动复位，利于疏散（）
车站每侧站台边缘均设有（48扇）滑动门，每道滑动门全开后所形成的通道规格，尺寸为以下说法错误的是（）
站台门设备每道滑动门单元在顶箱内均设置有，用于控制两扇滑动门开/关，供维修使用（）
全高站台门的应急门LC错控制盒位于其左侧滑动门门楣右端，需对应急门进行隔离时，使用LC错钥匙将对应LC错由自动位操作至手动关门位。1.0（）
站台门中滑动门的LCB控制盒档位顺时针依次为自动、隔离、手动开门、手动关门四个档位。（)
当检修单道滑动门门机系统时，维修人员应将该道滑动门LCB操作至隔离位，检修过程中需测试单道滑动门时需站立在站台上进行操作，禁止登梯时操作LCB开门。（)
当系统级控制不能正常运行时，司机可通过PSL进行滑动门的开、关门操作，实现站台站台门的站台级操作
站台门滑动门门体与导轮应保持距离（）
当正线一侧的中间站台宽度不足（）时，原则上不允许在站台上接通过的动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快货物班列。条件不具备而须在中间站台上立岗时，须安装人身安全防护设施。需在两线间立岗时，原则上立岗地点距接车股道应至少间隔
站台屏蔽门应具有在站台侧或轨道侧手动打开或关闭每一扇滑动门的功能（）
次330车运行至六约上行站台停妥后TOD屏有门控允许和停站到位模式下站台门均可实现与车门同步开关（）
LCB开关可以控制单道滑动门的开关（）
宁溧线一侧站台门有（B）滑动门（）
机舱水密门如果是动力控制的滑动移门，在修理后应做（)项目的效用试验。Ⅰ、在门的二侧及总控制站分别进行启闭试验Ⅱ、开始关闭到完全关闭发出的警报时间Ⅲ、试验应是关闭－开启－关闭连续启闭3次Ⅳ、试验应是开始关闭到完全关闭连续3次Ⅴ、如装有手动装置，还需手动启闭3次
半高站台门：总高度约1.5m，滑动门的净开度为 1.8m（首末道滑动门净开度为 1.4m）（）
全高站台门：总高度约3.2m，滑动门的净开度为1.9m（首末道滑动门净开度为 1.5m）（）
站台门的PSL操作允许开关常态化处于允许位。（)
每侧站台的屏蔽门由24对滑动门、19扇固定门、2套端门、6对应急门组成（）
若端门玻璃龟裂，操作临近的1或24滑动门LCB至“手动开”位，在龟裂门1米外设置1米防护线或铁马，在临近的1或24滑动门的站台黄线外设置1米防护线或铁马（）
