自动油门的控制模式分为两种，是哪两种？
自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行请求，自动折返按钮灯点亮，司机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯闪亮。
当自动驾驶衔接时飞机稳定前行时，在控制面板上最大允许的方向舵配平限制显示是（）
如果列车司机按下站台上的（）启动按钮，将启动ATP中的无人驾驶自动折返程序。
ZPW-2000A自动闭塞改变运行方向有（）和（）两种方式。
地铁列车在在自动换端模式下，司机收到折返信号后，按下自动折返按钮，确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮。
无人驾驶自动折返模式，属于ATO模式的一种。
自动折返后，为了实现从CC1到CC2的自动换端，需要检查以下在驾驶室2中什么信号设备的状态（）
站后自动折返可分为三个步骤：1、从终点站到达方向的轨道驾驶到ATS选定折返轨道；2、自动锁闭和激活相应的司机室；3、从折返轨道驾驶到终点站的出发轨道
AR模式按折返时只有（）。信号模式下才能实现DTRO自动折返。
在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车以（）模式驾驶时能在故障区段前自动停稳
车门正常开/关，站台门不联动：将DMS门模式开关转至“自动开门手动关门”位置，确保在对MC/MCS模式下重新按压开/关门按钮1次，时间大于3秒以上（）
当OPCLB现用时，油门杆在CL卡位，自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升，并且调节俯仰姿态来保持（）
终点站到站时，由接车司机操作DTRO（实现自动折返）开关或驾驶列车进入折返线（）
列车自动防护驾驶模式（ATPM/CM）驶进或驶离有站台门打开的站台，有人看守25km/h驶进站台，40km/h驶离站台（）
ATB模式为无人驾驶自动折返模式，仅在下有效（）
3号线广播系统由控制中心广播设备和车站广播设备两级构成，具有自动广播和人工广播两种模式，可按站厅、上行站台、下行站台及办公区广播；广播系统的优先级从高到低依次为：中心行车调度员、中心综合监控调度员、车站值班员、应急广播、列车进站（离站）自动广播（）
信号系统包括列车自动驾驶、列车自动防护、列车自动监控、列车自动折返系统四个子系统。（)
在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式（）
正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）
杭州地铁2、4号线列车完成自动折返运行且列车停在站台后，车门打开且保持直到被司机关闭（）
ATO有人监督自动折返模式是列车在（）情况下，在（）上特定区域实现换端
自动折返符号在自动折返模式激活后显示（）
正常情况下，站台门系统处于自动控制模式，非异常情况，不得擅自改变其控制模式。（)
