火电厂自动化的发展过程,从控制方式来看可分为三个阶段:()、()、综合自动化。
自动折返模式分为两种:1、在站台上自动改变驾驶方向(站前折返);2、通过折返轨道折返(站后折返)。
列车到达终点站清客完毕后,司机应迅速关门,在确认车门全部关闭,无夹人夹物,并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
路径,从起点,沿着箭线,经过中间结点,到达终点的所有可能的通路称为路径,路径从右到左,表示活动的进展方向。
道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为(),下行为单号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。
列车到达折返站后,列车长必须将票据、票款、补票机全部放入金柜内存放。()
在站后无人自动折返时,列车驶入车站轨道电路时,列车接受DTRO()。
列车站后折返作业中列车发车时,车站值班员(行车)通过ATS工作站、CCTV监控列车发车,核对列车运行图时刻表及列车自动记点系统确认列车发车准点。
列车站后折返作业中列车发车时,车站值班员(行车)通过ATS工作站、车调联控监控列车发车,核对列车运行图时刻表及列车自动记点系统确认列车发车准点。
车站一切电话中断,使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站,当闭塞设备状态良好时,需连续发出同一方向的列车时,()可通过控制台检查区间空闲,确认前行列车确已到达前方站后,即可续发另一个列车。
在站后无人自动折返时,列车开始驶入折返线轨道电路时接收到()。
列车到达终点站完成清客作业后,乘务员确认信号显示、道岔开通无异常后牵引列车进入折返线指定停车位。
网络图中从起始节点开始,沿箭线方向连续通过一系列箭线和节点,最后到达终点节点的通路称为()。
列车到达终点站完成清客作业后,司机确认信号显示、__后牵引列车进入折返线指定停车位
终点站到站时,由接车司机操作DTRO(实现自动折返)开关或驾驶列车进入折返线()
站后折返:正常情况下,客车到终点站先开启下客侧客室门,再开启上客侧客室门,不进行清客(长短混合交路运行,需清客时除外),由客车司机站内换端完成折返作业()
车站人工排列进路时,站后折返接车进路排列时机:通过现地控制工作站确认前次列车到达()时。
在列车每次到达折返站后,根据运行图自动在控制中心更改,该列车的识别号该系统是()
5、网络图中从起点节点开始,沿箭线方向顺序通过一系列箭线与节点最终到达终点节点的通路,称为()。
电话闭塞法行车时,站后折返站的闭塞解除条件为列车整列到达本站站台停稳。()
列车折返作业,按照折返地点分为站前折返和站后折返,按照折返方式可分为()
采用电话闭塞法组织行车,站后折返车站行车日志填写,待列车出折返线时,将折返线视作车站(无电话记录号),在折返后的上下行中到达栏填写时间点()
在网络计划图中,从起点开始,沿箭线方向连续通过一系列箭线与节点,最后到达终点节点所经过的通路叫做()。
正线司机到达终点站折返作业完毕后,无需待列车动车后方可离开司机立岗处()