加氢裂化反应器的出口最后加一个后精制床层的目的是为了除掉可能在加氢裂化反应器出口生成的（）。
乙炔加氢反应器设置开车程序联锁的目的是防止氢气流量过大，过多的氢气吸附在催化剂表面造成床层飞温。
反应器开车进行烧氨时，当反应出口气体氧表指示含量低于（）后，方可进行投丙烯操作。
碳二加氢反应器开车时，需要注意的有（）。
裂解原料中砷含量太高会引起乙炔、丙炔、汽油加氢催化剂中毒，因此原料砷含量＞（）时要进行脱砷。
碳二加氢反应器出口乙炔一般控制在（）。
当碳二加氢反应器出口乙炔超标，床层温升逐渐下降，乙烯精馏塔塔压频繁超驰，提高入口温度，仍不见好转时，可判断催化剂中毒。
由于在除炔塔顶附近产生碳四炔烃浓缩是很危险的，所以要用来自T-101A的塔顶蒸汽和闪蒸罐的气体进行稀释，使塔顶物料中乙烯基乙炔含量不大于（），总炔烃含量不大于（）。
碳三加氢反应器的开车前，露点要求是（）。
脱乙烷塔开车后，碳二加氢反应器可以进料，此时脱乙烷塔应该是（）。
碳二加氢反应器出口乙炔不合格的原因可能有（）。
碳二加氢反应器开车时，不须具备的条件是（）。
碳二加氢反应器出口控制乙炔＜5ppm，目的是防止乙烷中乙炔超标，影响裂解炉的运行周期。
炔烃加氢分多段的目的是控制反应器的温升，提高催化剂的选择性。
当提高碳二加氢反应器入口温度后，反应器出口乙炔仍超标，此时应判断反应器应该进行再生。
加氢精制的反应深度可以通过精制反应器出口物料中（）含量来判断
碳二加氢反应器在开车时发生飞温，可能的原因有（）。
开车时降低反应器出口气体尾氧含量的目的是防止在丙烯投料过程中产生爆炸性的混合物，从而确保投料过程的安全。（）
碳三加氢反应器开车时应注意的事项有（）。
碳三加氢反应器开车时，下列说法不正确的是（）。
加氢反应器进料中，乙烯的含量总是远远大于乙炔的含量，这对乙炔生成乙烯有利的。
碳二加氢反应器出口控制乙炔<5PPm，目的是防止乙炔超标影响乙烯产品质量。
原始开车时，碳三加氢反应器开车前要进行（）。
加氢催化剂干燥结束后，当反应器床层最高点温度低于（）时，才能将氢气引进系统。
