一体化机车信号采用的是先进的（）处理技术。
一体化设备机车信号可输出哪些信息？
JT-C系列机车信号设备采用（）容错安全结构保证系统的故障安全性。
机车信号是否可以作为行车凭证，或者说是否能成为主体信号，同时取决于（）以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求。
JT1-CZ2000型机车信号主机的主机板完善的（）容错安全结构，提高了设备的安全性。
一体化机车信号设备通电时最大瞬间电流约为（）A。
JT-C机车信号主机采用欧洲标准4U高度机箱，一体化设计和（）的小电路板结构。
JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构，32位浮点译码技术，频域、（）相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及采用一体化大容量机车信号记录器等。
JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用（）的容错安全结构，电路采用安全高可靠设计。
（）级列控系统面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。
一体化机车信号的设备构成是什么？
JT-C系列一体化机车信号主机（）连接TAX2设备，获取机车运行基本信息。
JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构，32位浮点译码技术，（）、时域相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及采用一体化大容量机车信号记录器等。
JT-C系列一体化机车信号主机LX22插头连接（）设备，获取机车运行基本信息。
列控车载设备具备主体机车信号功能。
主体化机车信号设备X22号插件中的9号插针为SD1条件输出。
JT-C系列机车信号主机的每块主机板采用“二取二”容错安全结构，其含义是什么？
机车电源电压在多少范围内主体化机车信号车载设备系统应能正常工作？
JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用（）安全结构，只有2路译码输出结果比较一致时，才能有效输出。
JT-C系列机车信号主机的每块主机板内采用（）的容错安全结构。
无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的辅助设备,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息,通过列车运行监控装置实现对调车机车信号显示和车列（）监控
JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用二取二安全结构，只有2路译码输出结果比较一致时，才能有效输出（）
区域交通信号控制系统采用分层式计算机控制结构可以提高整个系统的可靠性，但需要增加设备，投资较高。
