SICAS(微机联锁)设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进折返线。
司机URM/NRM(非限制人工驾驶)模式驾驶列车在终点站折返时,进、出折返线动车前都需要联系行调,取得()后,方可动车进行折返作业。
正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有ATS子系统。()
开行旅游列车,在折返站停留超过(),自超过时起,按时核收停留费。
当列车因故障停滞在故障车停留线、折返线及各区间时,在没得到行调确认接触网已断电的情况下,车上人员可自行下到轨道梁上或者地面。
动车组出段前或在返回地点停留后;旅客列车检修作业;在车站折返的旅客列车,列车自动制动机应按规定进行全部试验。
列车在折返站停留时间一般为:()、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间三者之和。
动车组出段前或在返回地点停留后,应对列车自动制动机进行()试验。
动车组出段前或在返回地点停留后,列车制动机按规定进行()。
正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有()子系统。
机车走行部检测装置设备故障或报警在折返段停留,应在确认走行部正常,且装置无法在折返段修复情况下,办理()手续回本段处理。
运营期间列车分别办理人员进、出区间作业时,车站值班员(行车)核对负责人在车站检修施工(设备故障)登记簿上的临时下线作业内容进行签字确认。
牵引列车的机车在出机务段或折返段前对轮对要求正确的是:()。
SICAS故障进折返线时,车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时,车站准备好进路后,先,然后。无线故障时,由现场人员口头通知()
到达司机待列车(须继续投入载客列车)出折返线停稳后从下车()
车场内作业以接发列车为优先,其他作业不得影响列车出/入场()
微机联锁设备故障时,列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线()
站内无岔区段出现红光带、可开放引导信号时,办理引导接【发】车进路,列车凭()进【出】站;引导信号不能开放【故障】时,人工操纵道岔、准备进路,列车凭调度命令进、出站
出折返线进路排列时机:通过ATS/联锁现地控制工作站确认折返列车整列占用折返线()
列车进出折返线或存车线时,按______方式办理。
采用电话闭塞法组织行车,站后折返车站行车日志填写,待列车出折返线时,将折返线视作车站(无电话记录号),在折返后的上下行中到达栏填写时间点()
接触网作业车出(入)库或由车站进入停留线时,应认真,按规定动车,并严格遵守限制速度。(作业车安全管理实施细则)()
机场线SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进/出折返线()
故障列车占用折返线时必须尽快组织线路人员处理,经线路人员同意后,行调组织列车尽量动车回厂或出清折返线()