列车在CTC模式下,车门与屏蔽门/安全门处于联动状态。
电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告,即是接车站对后一列车闭塞的承认,此时发车站就可以发出列车,列车发出后,须及时通知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全,对机车车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。
列车在车站开关门作业后,发现人机界面上有站台门打开图标,安全门“门关好灯“不亮时,司机应立即汇报(),得到行调允许后使用互锁解除,并确认间隙安全后动车,严禁司机擅自使用()。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标,则听从行调命令()模式动车。
跨出站台开关屏蔽门/安全门、车门时,应注意列车与站台间的空隙,避免摔伤。
深圳地铁规定,处理屏蔽门故障,车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控制盘(PSL)上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持,当列车()松开钥匙开关。
屏蔽门“互锁解除”孔的原始位置是“()”。
列车到站停车,车门与安全门(屏蔽门)的误差不得超过()米。
屏蔽门故障处理总体原则:“先通后复”的原则,即列车在车站发生屏蔽门故障,站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时,司机确认安全后经行调授权RM模式出站。
NJ07型列车两端司机室主控钥匙可以同时转至接通位,列车默认先接通端为驾驶端,从电路上可以实现互锁保护。
列车到站停车,车门与安全门(屏蔽门)的误差不得超过0.5m。
若屏蔽门故障需要在PSL上操作互锁解除发车时,站台岗确认()后方可显示()信号
二期屏蔽门PSL互锁解除自保持时间为()
整侧屏蔽门无法关闭,由车站人员在PSL盘上操作互锁解除,做好站台安全监控,有异常及时按压紧急停车按钮,列车限速错5km/h进出站()
站台门表示线闪烁状态表示PSL互锁解除打开()
二期屏蔽门PSL互锁解除自保持时间为60秒()
屏蔽门系统与信号系统的“互锁解除”通过就地控制盘互锁解除开关实现()
操作互锁解除钥匙开关,可将“互锁解除”信号送到信号系统,发送强制发车信号,允许列车离站,一般在安全门故障时使用()
在操作互锁接触发车时,需将互锁解除操作至列车尾部出清()后方可松开,不得提早松开,否则影响列车正常出站,导致列车产生紧急制动
155、郑州地铁规定,处理屏蔽门故障,车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控制盘(PSL)上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持,当列车()松开钥匙开关。
ATO模式发车时当车尾出清站台1端门()后方可结束“互锁解除”操作。
屏蔽门故障修复后,恢复互锁解除前,车站需确认所有故障门LCB已操作至“()”位置。
设置了联锁关系的侧式站台站台门故障,需操作“互锁解除”接发列车时,需操作上下行侧PSL盘操作“互锁解除”接发故障侧、非故障的列车。()
屏蔽门关闭后,列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”应急处理
如何判断屏蔽门互锁解除开关功能正常()