修理转8A型转向架在车辆落成后要求楔块承簧面应比摇枕承簧面（）。
转8A型转向架在落车后不允许斜楔与侧架磨耗板接触面间有垂直贯通间隙。
转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车（）。
转8A型转向架两侧架固定轴距之差严重超差是车辆在运行发生燃轴或（）的重要原因之一。
转8A型转向架楔块式摩擦减振器有何主要特点？
对装用转8A、转8AG、转8G、转K2型转向架的车辆，半重车位时，KZW－4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。
对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆，KZW-4型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。
转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。
转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其向上摩擦阻力（）。
同一车辆上，转8A型转向架可以替换转8G、转8AG型转向架。
对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆，半重车位时，KZW-4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。
说明转8A型转向架的垂直力的传导顺序。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
确保转8A型转向架楔块式减振器稳定性的关键是提高楔块和摇枕斜面的耐磨性。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。
转8A型转向架楔块承簧面高于摇枕承簧面时，则车辆在运行中产生脱轨的最主要的原因是（）。
转8A型转向架之楔块减振器在上、下移动时，其楔块（）。
新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。
转8A型转向架楔块更换新品时必须是贝氏球铁楔块。
对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆，重车位时，KZW－4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。
转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接（）。
转8A型转向架之楔块承簧面高于摇枕承簧面很多时，会恶化垂直和横向振动性能。
转8A型转向架之制动梁两端滚轴搭载量不足规定下限要求时，车辆在行车中（）。
